碎石化技术在G311线(K96+095—K100+807)公路大修工程应用.docVIP

碎石化技术在G311线(K96+095—K100+807)公路大修工程应用 　　摘要：文章结合G311线（K96+095～K100+807）公路大修工程实例，论述碎石化技术在工程实践中的应用。 关键词：水泥混凝土路面；碎石化技术；公路大修工程 中图分类号：U418 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）21-0098-02 自20世纪80年代起，水泥混凝土路面在我国大范围的修建，我市干线公路于20世纪90年代初逐步推广该路面结构。G311线（K96+095～K100+807）段公路大修工程位于永城市境内，为G311线商丘段的一部分，起点位于沱河桥桥南安全岛边缘处，路线向南而行，在K97+017处与铁路交叉，在K98+084.739处路线右偏向西而行，于K100+807处到达终点，该线总体上呈NE-SW走向，沿线地形为平原微丘区。 根据现有交通量状况及交通量发展趋势，按照永城市公路管理局的要求，分析路面病害情况和发展趋势，以节约资金，保持路况完好，延长公路使用寿命，确保以行车安全、经济、快速、舒适为原则，本项目决定采用对该段水泥混凝土路面进行碎石化处理，然后加铺18cm6%水泥稳定级配碎石和28cm钢筋混凝土面板。 本文结合G311线（K96+095～K100+807）公路大修工程实例，论述碎石化技术在工程实践的应用。 1 碎石化方案的确定 1.1 采用碎石化的基本条件 现存该段G311线于1994年按二级公路标准进行修建，路面宽9m，设计时速60km/h。混凝土路面，水泥稳定级配碎石基层，石灰土底基层。后于1998年对局部进行加宽，形成现存路面断面形式。之后陆续对局部进行过几次中小修工程，但再无大修经历。 该段路段作为出入永城市区的主要通道，矿区煤炭运输和工程建材运输的重型车辆尤其较多。部分路段还处于煤矿采空区之上，形成不同程度的不均匀沉降。道路路面大多存在较为严重的面板破碎、裂缝、板角断裂、坑槽、沉陷等病害，严重影响着行车速度和行车安全。 依照《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007），本路段路面病害类型主要表现为：路面损坏严重，破碎板多，裂缝严重，大部分有板角断裂、错台等病害，坑槽严重平整度差，局部还有路面沉陷现象。 整体来看该路段混凝土路面破碎损毁严重，个别路段有沉陷，符合采用碎石化技术进行重建的基本条件。 1.2 采用碎石化的技术条件 根据国内外研究和工程实践经验，本项目土基CBR值大于5，基层状况稳定且板体未出现大面积松散，可以应用碎石化技术进行重建改造。 1.3 方案比选 本项目大修主要工程为路面工程，在方案比选时，着重考虑路面工程的方案比选，初步拟定以下两种方案： A方案：将原有混凝土面板碎石化，路面结构自上而下采用：28cm钢筋混凝土面板+18cm6%水泥稳定级配碎石+24cm混凝土面板碎石化。 B方案：挖除原有混凝土面板，路面结构自上而下采用：28cm钢筋混凝土面板+18cm6%水泥稳定级配碎石+18cm12%的石灰稳定土。 1.3.1 验收弯沉值。在基（垫）层及路基交工验收综合影响系数及标准轴载相同的前提下： A方案第1层顶面交工验收弯沉值LS=54.2（0.01mm），路基顶面交工验收弯沉值LS=146.8（0.01mm）。 B方案：第1层顶面交工验收弯沉值LS=48.1（0.01mm），第2层顶面交工验收弯沉值LS=137.3（0.01mm），路基顶面交工验收弯沉值LS=221.8（0.01mm）。 1.3.2 工程投资。18cm12%石灰稳定土底基层每10002为16880元，挖除24cm混凝土面板每10002为6720元，24cm混凝土面板碎石化底基层每10002为18000元。 比较A、B两方案发现，A方案造价明显低于B方案。 综合分析，A、B方案路面结构强度相当，但A方案有投资省、工期短、无污染等优点，因此本设计采取A方案。 2 工艺流程、施工要点 2.1 碎石化技术采用的设备 本工程中使用的是多锤头水泥路面破碎机。设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4m车道的能力。 2.2 路面碎石化前的处理 施工前应对路段上现有构造物和管线进行标记和保护。埋深在1m以上的构造物（或管线）不易因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；埋深在0.5～1m的构造物（或管线）可能因路面碎石化而受到一定影响，可以降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5m的构造物（或管线）以及桥涵等，应禁止破碎，避让范围为结构物端线外侧3m以内的所有区域。