贝氏体钢翼轨、贝氏体钢心轨组合辙岔的试制生产.docVIP

贝氏体钢翼轨、贝氏体钢心轨组合辙岔的试制生产 概述 550%可以达到3亿吨以上，，具有重要的意义。 辙岔结构采用铁科科院研制的“V”型燕尾结构构组合辙岔结构。心轨采用贝贝氏体钢锻造心轨，岔跟轨采采用U75V钢轨制造和心轨轨拼装，可以实施和线路钢轨轨的同钢种焊接或胶接；翼轨轨采用铁科院和鞍钢研制的贝贝氏体钢轨制造，通过间隔铁铁和心轨组合联接，翼轨可以以实施和线路钢轨的胶接，实实现道岔区的跨区间无缝线路路。 主要技术性能指指标 1.使用寿命大于3亿亿吨； 2.贝氏体钢轨性能能指标： 1240MPa； aku≥70J/cmm2(20℃) aku≥≥3J/cm2(－40℃))； 38～45HRCC； ““贝氏体钢翼轨贝氏体钢心轨轨组合辙叉”贝氏体钢翼轨采采用的是铁道科学研究院金属属化学研究所研制鞍山钢铁集集团加工生产的钢轨制造而成成，贝氏体钢心轨采用的是四四川飚升科技有限责任公司和和山东远大模具材料有限公司司制造的产品。 1. 产品品试制工艺流程 合金钢心轨：外购→探伤→检检验→与叉跟轨组装→刨切 翼轨：下料→一次回火→钻孔孔→铣底→顶弯、划线→二次次回火→探伤→铣削→刨切→→检验 间隔铁、钢轨垫圈：：精密铸造 大六角螺栓紧紧固件：外购叉跟轨、合金钢钢心轨、翼轨、间隔铁、钢轨轨垫圈、六角螺栓紧固件各部部件组装→检验 垫板：下料料→调直→钻孔→焊接→调直直→打磨→检验叉跟轨、合金金钢心轨、翼轨、间隔铁、钢钢轨垫圈、六角螺栓紧固、垫垫板整体组装→检验→入库 2. 产品试制过程中遇到的的问题及解决方案 叉跟轨与贝氏体钢心轨的的组装： 叉跟轨与贝氏体钢钢心轨的组装关键在于组装完完成后叉跟轨与贝氏体钢心轨轨密贴部位间隙不得超过0..5mm。在试制过程中遇到到的问题主要是钢轨轨腔尺寸寸超差导致组装后间隙过大，，为此，课题组经过不断的试试验研究从以下几个方面进行行了解决。 R10。 700mmm以内，增加贴合面长度。 1∶200的斜面，所以贴合后外观缝缝隙较大。试制时先将叉跟轨轨轨距线(轨顶侧面16mmm以下)铣削，保证轨距线处处轨头宽71mm，就可以保保证心轨燕尾后端的密贴。 0.2～0.3mm，以以保证心轨与叉跟轨顶部的密密贴。 3.组合心轨的机械加工工 1∶20的轨顶坡，，为保证加工精度，我们配制制了1∶5和1∶20的多用用对刀样板，在加工前，先按按所要加工的斜度将对刀样板板摆放好，然后将刨刀斜度与与样板对好即可。 4.贝氏氏体钢翼轨的加工 翼轨轨顶弯 1240MPa以上，屈服服强度在1100MPa左右右，二者相差较小，顶弯时用用力太小达不到屈服点时不会会产生变形，用力过大超过抗抗拉强度钢轨就会断裂，所以以用常规的顶弯加工很难完成成。为此，课题组结合我厂的的压力机性能设计制作了一套套专用的钢轨顶弯工装，另一一方面在顶弯过程中尽量控制制顶弯的速度，这样就能较好好地完成翼轨的顶弯加工。 翼轨的铣削 HRC38～～45，采用刨床加工刀具磨磨损严重且加工工时长。为此此课题组先在铣床上将轨头、、轨底铣削到留2～3mm余余量，然后再上刨床精确刨切切到位。 翼轨的热处理理 第一次回火工艺： 初次冷装炉-——320±±20℃保温8小时——出炉炉后空冷至室温 初次冷装炉炉-——320±20℃保温温4小时——出炉后空冷至室室 ④ 心轨、翼轨的的探伤 ⑤ 关于辙叉前前后的联接 U75V，与配轨钢轨同同材质，可以进行焊联，辙叉叉趾端由于采用的是贝氏体钢钢轨，与配轨钢轨不同材质，，故可以采用现场胶接接头进进行锁定联接，现场胶接接头头轨缝处设置导电胶，可以在在不影响轨道电路的前提下将将二种不同材质的钢轨联接起起来。 2009年8月29日，，“贝氏体钢翼轨贝氏体钢心心轨组合辙岔”课题组邀请铁铁道科学研究院金属化学研究究所研究员周清跃、铁道科学学研究院铁道建筑研究所研究究员林吉生、太原铁路局工务务处高级工程师吴腾宇、太原原工务段副段长王翠萍、太原原工务段工程师齐春莲等专家家组成测试小组，对试制的两两组“贝氏体钢翼轨贝氏体钢钢心轨组合辙叉”进行了组装装测试，测试结果符合《合金金钢心轨组合辙叉技术条件》》标准要求。 贝氏体钢翼轨贝氏体钢钢心轨组合辙岔结构采用铁科科院研制的“V”型燕尾结构构组合辙岔结构。在增强结构构稳定性、提高道岔综合性能能的过程中成功解决了绝缘、、心轨翼轨磨耗严重、工务部部门的大修维修成本过高等问问题。目前，试制的两组贝氏氏体钢翼轨贝氏体钢心轨组合合辙岔已在石太线顺利上道铺铺设，经运营考核，各项性能能均达到预定的目标。 焦焦其彬