薄壁桥墩防撞浮箱的设计与仿真.PDFVIP

38 世界桥梁　　2007 年第2 期 薄壁桥墩防撞浮箱的设计与仿真 1 1 2 2 2 张　巍 ,严少波 ,张文明, 陈　峰,张海龙 (1.湖北省交通规划设计院,湖北武汉430051;2.华中科技大学土木工程与力学学院,湖北武汉430074) 摘　要:介绍了薄壁桥墩钢防撞浮箱的设计要点, 并基于ANSYS/LS-DYNA 软件, 演示了1 艘500 t 级驳船 与浮箱碰撞的数值仿真计算过程, 分析了撞击力、能量转换的规律和特点, 并与不设浮箱时的船桥碰撞结果作对 比, 以评价浮箱的防护性能, 从而为同类桥梁的维护提供技术和理论上的支持。 关键词:桥墩;浮箱;碰撞;防护;仿真分析 中图分类号:U443.22;U443.26 文献标识码:A 文章编号:1671-7767(2007)02-0038-04 1　引　言 落而升降,枯水时节停落于承台上。在外形上, 该防 随着交通事业的迅猛发展,越来越多的跨江、跨 撞浮箱在迎船面采用类似三角形的尖端, 这样可以 河大跨桥梁已投入使用或正在修建之中。许多桥梁 在船舶与其非正撞的情况下拨开船头, 让船舶的动 库 位于重要航道上,被航行的船舶撞击的事故时有发 能仍保留在船舶体内, 不参与能量交换, 以保护浮箱 生,这对桥梁的安全运营和使用寿命将产生不利影 和船舶。 响,甚至留下灾难性事故隐患。在桥墩上设置防撞 例 设施以削弱撞击力对桥梁结构的直接损害是一种行 案 之有效的办法。 十堰市将军河汉江公路大桥于2006 年4 月通 E A 车,在设计上采用了(61+110+110+61)m 薄壁双 墩连续刚构桥桥型, 通航船舶等级为500 t 级驳船。 C 桥位处河道长年有货运、客运船舶通行,而且数百吨 级船舶不在少数。该处河道水位变化很大, 洪水位 模 接近墩顶,枯水位低至承台。雨水丰盛季节, 位于河 道中央、高29 m 、壁厚仅为 1.2 m 的2 号墩很有可 凯 能被因水高流急而失去方向控制的来往船舶撞击; 图1　浮箱与桥墩位置关系示意 O 另外, 墩的双薄壁之间的净距达4.8 m,往往会卡住 该防撞浮箱依据内河中小型船舶的结构模式进 漂流船舶或大体积漂浮物, 因此设置防撞设施势在 行设计,总长(顺水向)20 m, 宽9.2 m, 高3 m。浮 E 必行。 M 箱外壳由顶层钢板、底层钢板、侧面钢板围焊而成, A C 内腔空间分布纵(河水流向)、横(垂直于河水流向)、 2 　设计要点 竖三向内撑,三向内撑在节点处交汇并焊接在一起。 目前常用的桥墩橡胶防撞圈在低水位时暴露在 纵、横向内撑与同层的贴焊在侧面钢板内侧的经纬 外,严重影响桥梁美观。而防撞浮箱可避免上述不 向角钢相焊接,形成浮箱内腔的空间骨架,竖向内撑 足。浮箱作为钢结构, 由于防撞效果优良, 制造方 的顶、底端则分别点焊在顶、底层钢板上, 以使骨架 便,价格低廉,维修快捷, 对于山区河道内百米跨径