轨检车分析.ppt.ppt

* 曲线正矢计算及应用 牙克石线路车间 轨检车振幅分析 牙克石线路车间 V型轨检车 认识Ⅴ型轨检车波形图 轨检车检测项目正负号定义 轨检车地面标记识别 波形图分析步骤 现场病害复核方法 轨道病害的成因与分析 一、认识Ⅴ型轨检车波形图 检查记录图的比例尺为：高低、轨向、三角坑、轨距均为1:2.5、水平、超高为1:6，轨距变化率1:1‰。 一、轨检车打印的波形图 认识Ⅴ型轨检车波形图 检查记录图的比例尺为：高低、轨向、三角坑、轨距均为1:2.5、水平、超高为1:6，轨距变化率1:1‰。 二、用波形图查看工具打印波形图 检查记录图的比例尺为：高低、轨向、三角坑、轨距均为1:2、超高为1:6 差别在于利用查看工区打印的波形图上不显示水平及轨距变化率。水平通过超高来反映，直线段上表示的是水平，在曲线上表示实际超高。 + — 轨检车正负号 轨检车检测项目正负号定义 轨检车正向：检测梁位于轨检车二位端，定义二位端至一位端方向为轨检车正向，轨检车行驶方向与轨检车正向一致时为正向检测，反之为反向检测。 轨距正负：实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为正，反之为负； 高低正负：高低向上为正，向下为负； 轨向正负：顺轨检车正向，轨检车向左为正，向右为负； 水平正负：顺轨检车正向，左轨高为正，反之为负； 三角坑：面向轨检车检查前进方向刚刚检查完的这点水平值减去前一时间检查完水平值得正为正，得负为负 曲率正负：顺轨检车正向，右拐曲线曲率为正，左拐曲线曲率为负； 车体水平加速度：平行车体地板，垂直于轨道方向，顺轨检车正向，向左为正； 车体垂向加速度：垂直于车体地板，向上为正。 牙克石26#道岔 牙克石22#道岔 牙克石20#道岔 666km道口 牙克石6#道岔 牙克石4#道岔 曲线标识 轨检车地面标记识别 轨道上的道口、道岔、桥梁、轨距拉杆等会含有金属部件，安装于轨检梁上地面标记传感器（ALD）可以检测到这些金属部件，输出的信号可以和里程、轨道不平顺同步显示在轨道检测波形图上。由于道口、道岔、桥梁、轨距拉杆等会含有金属部件大小形状、位置不同，ALD信号反应就有所区别。因此根据ALD信号特征可以识别道口、道岔、桥梁、轨距杆位置，根据这些位置可以方便准确地找出轨道病害位置。实际应用时可以结合曲率和超高波形图来共同确定轨道病害位置。 牙克石662km大桥ALD标识 23#岔 31#岔 交分15#-21#岔 牙克石662km大桥ALD标识 轨道动态质量容许偏差管理值 / / 3.0 1.0 / / 3.0 1.0 横向加速度变化率（基长18m）（m/s3） / / 4.0 3.0 / / 6.5 5.0 曲率变化率（基长18m）（1/m/m×10-6） / / 2.0 1.5 / / 2.5 2.0 轨距变化率(基长2.5m)（‰） 2.0 1.5 0.9 0.6 2.0 1.5 0.9 0.6 车体横向加速度（m/s2） 2.5 2.0 1.5 1.0 2.5 2.0 1.5 1.0 车体垂向加速度（m/s2） / / 10 8 / / / / 轨向(mm) / / 12 8 / / / / 波长1.5～70m 高低(mm) 16 12 8 5 20 16 10 8 轨向(mm) 20 15 10 6 24 20 12 8 波长1.5～42m 高低(mm) 14 12 8 5 16 14 10 8 三角坑(基长2.5m)（mm） 18 14 10 6 22 18 12 8 水平(mm) +20 -10 +15 -8 +10 -7 +6 -4 +24 -12 +20 -10 +12 -8 +8 -6 轨距(mm) Ⅳ级 Ⅲ级 Ⅱ级 Ⅰ级 Ⅳ级 Ⅲ级 Ⅱ级 Ⅰ级 120km/h＜V≤160km/h V≤120km/h 项 目 波形图分析步骤 1.首先对检测数据进行统计分析，找出制约设备质量的关键问题和关键区段； 2、按图纸比例，在图纸上做上标记，标记公里米数、超限类型、级别、峰值。 3、将标注好的波形图和检测数据统计表一并带到现场进行实际调查，并将调查结果包括病害的详细位置、实际情况和静态峰值标注在波形图上。 4、将最终标记好的波形图交给工区，由工区按图上所标记的实际情况，进行整治消除，并将波形图留存。由段和车间按图对病害整治情况进行跟踪检查。 680km147m轨距 I 级峰值8.62mm 680km898m轨变 II 级峰值2.75‰mm 680km308m高低 I 级峰值10.29mm 680km806m高低 I 级峰值8.25mm 680km860m高低 I 级峰值11.2mm 680km822m水平 I 级峰值8.25mm 现场12#铁高低9mm 现场34#铁高低10 mm