路基框架锚杆防护工程施工方案.docVIP

新建合肥至福州铁路安徽段 HFZQ-5标段 （DK199+818.83～DK199+974.50） 路基框架锚杆防护工程施工方案 编制： 审核： 批准： 中交三航局合福铁路安徽段站前五标 项目经理部 二○一○年十月 目 录 一、编制说明 1 1.1工程概况 1 1.2 锚杆框架梁的工程量 1 二、施工技术准备 1 2.1 内业技术准备 1 2.2 外业技术准备 1 三、锚杆框架施工 2 3.1 边坡开挖 2 3.2 锚杆施工 2 3.3 框架梁施工 5 四、质量保证措施 7 4.1 各分项工程质量保证措施 7 4.2 锚杆防腐蚀控制 8 4.3 框架梁施工质量保证措施 8 4.4 质量检查项目 9 4.5 施工现场管理 9 五、安全保证措施 10 5.1 人身安全 10 5.2 设备安全 10 5.3 材料安全 10 5.4 环境安全 11 5.5 工艺安全 11 六、规范化施工及文明施工 12 6.1 规范化施工 12 6.2 文明施工 13 七、机械配备 14 一、编制说明 1.1工程概况 施工里程范围：DK199+818.83～DK199+974.50，全长155.67m，前接秦峰大桥，后接琴蜂村大桥，本路基DK199+953.00～+962.00左侧三级堑坡采用框架锚杆结合基材客土植生防护，堑坡高8米，边坡坡率1:1.5，框架为C35钢筋混凝土，肋宽0.4m，肋厚0.3，锚杆纵、横向间距2.5m，锚杆孔深12.20m，锚杆体与水平面的夹角为15°，锚杆设计长度12.0m，用2根HRB335级φ25mm钢筋制作。杆身每个1.5m设一个对中支架（φ12mm钢筋），锚杆外露弯折10cm，并采用厚0.07m的C35混凝土封闭。 1.2 锚杆框架梁的工程量 锚杆框架梁工程数量表 序号 起讫桩号 长度（m） 线路位置 现浇C35砼（m3） 基材植生绿化（m2） HPB235钢筋（Kg） HRB335钢筋（Kg） Φ25钢筋锚杆 (m) M35水泥砂浆（m3） 现浇C25砼（m3） 1 DK199+953.00～+962.00 9 左侧 13.56 92 410 1860 484 2.5 4.86 二、施工技术准备 2.1 内业技术准备 在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2 外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 三、锚杆框架施工 混凝土锚杆框架护坡适用于边坡高度较大、稳定性较差的土质边坡和岩石路堑边坡。施工工艺流程如下：边坡开挖→锚杆施工→框架梁施工。 3.1 边坡开挖 路基防护工程不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行分层开挖，不得乱挖超挖，并随挖随防护，防止边坡因长期暴露而坍塌。对边坡加固工程的施工坡面必须分段跳槽由上至下开挖，坡面开挖一级即施工坡面加固工程，完毕后方可进行下部边坡的开挖及加固防护的工程施工。岩质边坡的开挖须采用光面爆破技术并辅以人工进行，以避免边坡松动而坡坏岩层的整体和稳定性。 DK199+953.00～+962.00段线路左侧边坡设计坡率均为1∶1.5，垂直高度平均为8m。因为施工步骤安排有误，违反边坡施工要求边挖边加固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。现场边坡已经按设计断面全部开挖到位路基面（挡墙的位置已开挖），并且重力式挡墙（仰斜式）尚未施工，高边坡处于不稳定状态中，造成了锚杆框架梁施工难度和施工安全风险的增加。 重力式挡土墙是以自身重力来维持墙体在边坡土压力作用下的稳定。锚杆框架梁工程施工前，组织人力突击施工重力式挡土墙，让边坡的土体恢复到稳定状态下，并且形成锚杆框架梁的施工道路（挡土墙顶）。施工完毕挡土墙后，先进行边坡坡面的挂线刷坡修整，测量挂线后用人工进行削坡，保证坡面压实度符合设计要求，用自制坡度尺进行坡度控制，保证成型坡度符合设计要求。再开始开凿砼横梁、砼竖肋、砼顶梁、浆砌片石横梁等结构的基槽。框架嵌入坡面10cm，用人工开挖，石质地段使用风镐开凿，超挖部分采用C25砼调整至设计坡面，个别不平整处用M10水泥砂浆予以调平。 3.2 锚杆施工 锚杆施工工艺流程如下：确定孔位→钻机就位→调整角度→钻孔→清孔→安装锚杆→注浆。 （1）锚杆孔测量放线 按设计立面图要求，在锚杆施工范围内，起止点用仪器设置固定桩，中间视条件加密，并应保证在施工阶段不得损坏。其它孔位以固定桩为准