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跳仓法在地下超长混凝土结构中应用 　　摘要：本文以厦门梧村汽车站地下商业街工程为例，对跳仓法在地下超长混凝土结构中的应用进行了详细的探讨。 关键词：跳仓法；混凝土结构；应用 中图分类号：TU375 文献标识码：A 1.工程概况 厦门梧村汽车站地下商业街位于火车站附件的厦禾路面以下，为一层地下商业街，全长约420m，中间部分约有186m长与梧村汽车站地下一层连接，共有五个地下通道及四个出入口与周围道路及建筑物连接，此外还有五个可出地面的紧急出入口，该工程建筑结构安全等级为二级，抗震设防类别为乙类，设防烈度为7度，设计地震基本加速度0.15g。本工程基础采用人工挖孔桩基础，持力层为中风化岩，地下室采用桩与抗浮锚杆相结合的方式抵抗水浮力。地下室采用全现浇钢筋混凝土梁板式框架结构，其中框架柱均为钢管混凝土柱，地下室底板大多采用无梁楼盖，少数采用纵横向框架梁板体系。 2.施工技术难点分析 对厦门火车站地下商业街此类超长地下连续混凝土墙板工程而言，现行《钢筋混凝土结构设计规范》规定地下墙壁类结构最大伸缩缝间距为30米，而厦门火车站地下商业街全长约420米，大大超过规范规定的取值。而且根据工程实践经验，此结构必须考虑温度及其它变形荷载的影响，采取必要的防裂措施。 传统防裂措施 2.1传统防裂措施之一是设置永久伸缩缝。如果按照规范规定的每30米设置伸缩缝，不仅使该结构变得异常复杂，且伸缩缝处的防水处理将成为该工程非常大的一个隐患。因为根据工程经验，伸缩缝的位置如果在地下水位以下，纵横交叉的橡胶止水带处很容易漏水。而厦门火车站地下商业街处地下水位高出伸缩缝，如果不设伸缩缝，该结构的混凝土抗裂问题将成为此结构设计施工最大的难题。永久性伸缩缝经常成为渗漏水的泉源，在地震区伸缩缝宽度必须满足抗震缝的要求，在某些建筑造型要求较高的工程中，往往需要布置较多的伸缩缝，这给地下工程带来许多不利，而且伸缩缝修补困难。 2.2传统防裂措施之二是设置后浇带。它是将结构按规范的要求分段施工，各段间留出一道约1米的空间待两边混凝土大部分收缩完成后再浇筑此带。显然在最后一段混凝土浇筑完成后一个月才能完成后浇带的施工。大大影响了后续的防水层处理，回填的施工环节，延后了施工时间。对于厦门火车站前厦禾路这样的繁忙交通要道，后浇带的方法工期太长，非常不适宜采用。由于底板钢筋较粗较密，再加上局部加强等。使得清理工作非常艰难。而若不清理干净，势必影响工程质量。温度收缩后浇带以及沉降后浇带都是贯穿整个地下、地上结构，所到之处遇梁断梁，遇墙断墙，遇板断板，给施工带來很多的不便，甚至影响施工进度。同时场地地下水水位高，一般在- 0.5～ -1.5m，后浇带填充前，地下室处于漏水状态，严重影响施工质量。 3.采用跳仓法施工技术 地下商业街总长420m ,两端的宽度为35～38m ,中间段约186m 长与主体地下一层连接。由于地下街范围占据厦禾路的大半路面,施工地下街必将对火车站附近的交通产生较大影响。厦门市交通委要求地下街施工期间,应保证厦禾路有双向六车道通行,导致地下街无法采用全断面大开挖施工。为尽量减少地下街施工对厦禾路交通的影响,缩短施工工期，经与各有关部门和专家反复论证后,地下商业街决定采用倒边盖挖逆作、局部大开挖的施工方法, 长度方向，顶板、底板每仓长度约为40m，地下室侧墙每仓长度约为30m，为了避免南侧施工缝在420m长度方向成一条直线，各仓错开1.0m呈锯齿状。如图所示。 总体施工流程如下： ①围挡北半幅施工区域（保留南半幅双向6车道通行），进行北半幅支护桩、工程桩、钢管砼立柱施工→ ②下挖土方至顶板底，进行北半幅顶板跳仓施工→侧墙逆作 ③回填北半幅顶板上覆土，恢复北半幅路面，拆除北半幅围挡→ ④围挡南半幅施工区域（交通改走北半幅双向6车道通行），进行南半幅支护桩、工程桩、钢管砼立柱施工→ ⑤下挖土方至顶板底，进行南半幅顶板跳仓施工→侧墙逆作 ⑥回填南半幅顶板上覆土，恢复南半幅路面，实现全路面恢复→ ⑦从中间出土口向两端暗挖掘进外运土方→ ⑧土方开挖至基底后，进行抗浮锚杆、底板垫层施工→ ⑨跳仓法施工地下室底板→ ⑩跳仓法施工地下室侧墙、与逆作墙连接。 4.施工质量控制 4.1混凝土浇筑技术措施 ①厦门的盛夏季节，天气多变，浇筑前要与市气象台取得联系并签定协议,希望提供每4小时的短期天气预报。现场要备有防雨材料和措施，以防不测。 ②每个仓的浇注必须一次浇完，不能间断。 ③跳仓浇注的顺序，根据现场条件确定按从中间向两端跳仓方案浇注。 ④相邻仓浇注的间隔时间至少7天。 ⑤现场设专人严格控制混凝土的坍落度，每