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车站给排水工程施工技术 　　摘 要：结合某车站的给排水施工过程，介绍了施工过程的主要控制环节和质量要点和注意事项，制订了详细的施工组织设计，保障了工程质量。 关键词：给排水 施工 管道 中图分类号：TL353+.2 文献标识码：A 文章编号： 一、工程概况 本工程系某地方铁路站给排水工程，共有站内给水UPVC管920m、给水铸铁管765m，站内外钢筋混凝土排水管1407m，地下式消火栓12座，圆形排水检查井54座，钢筋砼化粪池2座，钢筋砼沉淀池1座，管沟挖方13483m3，管沟填方13726m3，青苗补偿43亩；站外给水UPVC管1730m，给水阀门井13座，排气阀及井l座。 二、施工顺序： 本工程的站外给水管路采用分段流水施工，整个工程以接水点给水阀门井为起始点分四个施工段，每个施工段长约300～400m，分段试压，分段回填。施工工艺流程下： 管沟开挖 → 管道倒运 → 管道安装与铺设 → 检查井及阀门安装 → 管道支墩→ 管道试压 → 管沟回填 → 水道标安装 → 管道冲洗消毒 → 竣工验收 三、主要项目施工方法 （一）总体施工部署 车站给排水工程主要有站外给水管道、站内给排水管道及检查井、化粪池和沉淀池等工程组成。 （二）主要分部分项工程施工方法和关键部位技术措施 （1）站外给水管道工程施工方案和工艺 车站供水接驳城市自来水DN400管道，整个管道总长1730m，均为DNl00UPVC塑料管。本段设5个闸阀井、一个排气井、二个检查井，跨过黄泥河、国防公路，沿铁路铺设。 1、控制管材质量。检查管材、管件及接口材料的质量，有裂纹、承插口有缺陷、缺边等现象的管材不使用。 （2）穿过黄泥河围堰施工 1、草袋围堰前，测量定位，且清除河底处河床上的树根、石块、表面淤泥及杂物等。 2、草袋围堰采用松散粘土，不含有垃圾、木块等杂物，冬期施工不使用冻土，土量为草袋容量的2/3，袋口缝合，无漏土。 3、堆码时平整密实，相互错缝。 4、堰顶宽度为l—2m，堰外边坡坡度视水深及流速确定为1∶0.5—l∶1；堰内边坡坡度为1∶0.2—1∶0.5。 （3）沟槽开挖与回填 沟槽开挖宽度为1.5米，管道接口处沟底宽度为1.8米，开挖深度为2.0—2.3米，开挖边坡为1∶0.5。 沟槽边弃土高度不超过1.5m，弃土坡脚距沟槽边缘不小于0.8m；弃土不得掩埋消火栓、雨水口、测量标志等重要公共设施。 沟槽底高程允许偏差：土质为±20mm。 （4）管道安装与铺设 沟槽挖好后，及时进行下道工序。管道在沟槽地基、管基质量检验合格后安装；安装由高程低处向高处进行，承插管的承口向来水方向。坡度地段承口向上坡。铺管工作中断时，管端敞口用管堵临时堵塞。 （5）支墩及水道标 管道铺设后，按设计文件要求设置支墩。管道支墩在坚固的地基上修筑。给水管道回填后，及时的埋设水道标。水道标设在管道转弯、分支、变径及无井室的直线段每300～500m处。水道标埋设在地下管道中心线的上方。水道标埋设牢固，水道标上的字迹清晰耐久。 （6）管道试压及冲洗消毒 水压试验灌水从试验管段的下游注水，上游管顶及段中存气点设置了排气阀。 水压试验前，在不大于工作压力的条件下，对试验管段充分浸泡。管端用管堵密封，并用临时支撑，确保试验时不发生移位。 试压后相邻管段的连接施工，作为关键工序派有经验的技工操作，严格控制其施工过程，并做明显标志，通水时已作检查。 管道在压力试验后，竣工验收前进行了冲洗和消毒。 (三)站内给排水及构筑物施工方案和工艺 站内给水接自J8闸阀井，为灰口铸铁管材，设有给水阀门井、室外消火栓等；站内排水排向铁路正线(或经正线的排水涵洞)边的黄泥河，设有室外排水检查井54座；钢筋砼化粪池二座，沉淀池一座。 （l）给水管道施工 靖宇站站内给排水管道工程主要有，UPVC管DN25-DN40管道50m、DN100管道920m，铸铁管765m，给水阀门井6座，室外消火栓12座。 1、聚氯乙烯管(UPVC)铺设安装 ①管材的检验。管材使用前均对照标准规定进行检查，发现损坏变形、变质迹象，给予更换。 ②UPVC管道铺设。管材平稳下放，曲线铺设时，管材弯曲半径与转幅符合规范要求。穿铁路、公路、墙壁时，设置了钢筋混土套管。 ③管道连接粘胶接口。严格按照规范要求进行了施工。 2、铸铁给水管道施工 ①铸铁给水管道施工，按规定进行了管材的选用和检查。 ②铸铁给水管道施工从站房开始向外延伸。 ③铸铁给水管道长，温度应力大，管端自由度大，因此在安装