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轨道站点交通一体化衔接规划探究 　　摘要: 轨道交通以大运量、准时、安全、高效等诸多优势，使其成为解决特大城市交通问题的根本出路。然而轨道交通提供的大间距“站到站”式运输服务与地面常规交通相比，存在可达性差、无法实现“门到门”服务、缺乏灵活性等不足，而通过站点周边地面交通的衔接，可满足轨道出行过程中两端“站到门”的出行需求，从而形成“门—站—站—门”完整的轨道出行过程。同时，通过站点交通一体化衔接的纽带作用，可以扩大轨道交通服务范围、提升服务水平、从而缓解城市交通压力，促使城市交通按照规划的良好方向发展。本文主要对轨道交通站点周边的常规公交、自行车、出租车、小汽车等交通衔接设施的规划方法方面问题进行探讨。 关键词：交通一体化、轨道交通、轨道站点交通衔接 中图分类号：P135文献标识码：A 文章编号： 交通一体化规划目标及原则 轨道站点交通一体化规划应以提高公共交通总体服务水平为最终目标，立足于轨道交通站点的交通衔接需求，在站点周边现状调查分析及可实施性的前提下，通过配置合理便捷的站点衔接设施，提高轨道交通出行易达性和便利性，拓展轨道站点服务范围。从而提高轨道交通客流效益，充分发挥公交骨干作用，实现城市交通一体化。其具体目标主要包括： （1） 完善配套轨道交通各衔接子系统，将轨道交通延伸到整个出行两端的“站到门”交通过程。 （2） 提高轨道交通可达性和服务范围，保证轨道交通客流，发挥其运输潜能。 （3） 促进地面交通与轨道交通的配合，改善出行条件，缩短出行时间，逐步建立以轨道交通为主体的一体化城市客运交通体系。 （4） 在充分发挥轨道交通、常规公交、自行车、出租车、小汽车等客运子系统作用的基础上，加强各子系统间的相互渗透和补充，提高城市综合客运体系运输效率，促进居民出行结构优化。 轨道站点交通一体化规划在城市规划体系中属于针对具体问题的专项规划，所以，这一类规划需遵循以下原则： 服从上位规划，与其他专项规划相互衔接。 需服从城市制定的各类交通方式发展政策。 遵循突出重点、各类衔接交通子系统相互融合。 体现以人为本、人车分流、方便换乘的宗旨。 以可实施性为重点，通过对站点周边现状及规划情况、用地拆迁收储可行性等方面的调查和分析，合理布局各类衔接实施。 技术路线及核心内容 对轨道站点交通一体化规划研究方法而言，主要分为五大层面进行分析研究，即： 宏观背景层面：分析相关规划及现状，明确规划背景及边界条件。 现状分析层面：通过现场踏勘及数据调查结果，分析沿线综合交通系统、城市发展及用地、公交线路等情况。 定量预测层面：通过合理客流预测分析，包括乘降量和分向客流的分析，确定各站点的等级及功能，确定配套设施类型和规模。 配套规划方案层面：通过定性与定量相结合的手段，编制科学合理的规划方案，包括：枢纽、地面公交、出租汽车、步行系统、社会停车及非机动车等配套规划。 造价估算及实施保障建议层面：通过方案造价估算为实施方提供定量化的决策参考，并提出实施保障建议，为方案的高效完整落实提供支撑。 轨道交通站点规划研究涉及从宏观到微观，从站点到区域，甚至后期的政策保障和管理建议，无论从横向还是纵向来说，都具有涵盖面广、时间周期长等特点。但就具体规划而言，期核心内容主要限定在轨道站点交通衔接设施的种类选择→确定各类衔接设施的规模→衔接设施的空间布局→衔接设施的流线组织→可行性分析和建设保障措施这一范围内，所以，下文就以该类规划的核心内容展开讨论。 衔接设施的构成与特性 衔接设施是其他方式与城市轨道交通实现衔接换乘的载体，各种衔接方式的衔接设施构成不同、适应性不同、占地空间不同，从而其功能定位、设置原则也不尽相同。 步行衔接设施：主要利用道路系统中的步行设施以及轨道交通站点出入口附近的集散区实现进出城市轨道交通，基本不需要占用额外的空间。衔接规划的重点是为步行提供连续、安全、舒适的步行空间。此外，无障碍设施也是步行系统中的重要组成部分。 公交衔接设施：衔接主要通过站点来实现公交线路与轨道交通的换乘，因此，站点的调整，包括公交首末站和中途停靠站，是衔接规划所需考虑的重点，在大多数轨道站点，中途站的优化是公交衔接的主要内容，中途站一般在道路红线内部，不需要占用土地。因此，从用地占用的角度分析，这些站点公交衔接往往不是衔接规划落实的难点，而主要工作放在外围区域特别是轨道末端站点公交场站的落实。 自行车衔接设施：自行车衔接设施包括传统自行车和电动自行车的停放。自行车停车场是自行车客流换乘轨道交通必须依赖的停车设施，在不受条件限制的情况下，所有站点都需考虑自行车停车场的设置，因此，自行车停车场分布广、规