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长春光复路斜拉桥挂篮设计和施工 　　摘要 介绍了长春光复路斜拉桥挂篮的设计与施工，根据牵索式挂篮重量轻、操作简单的特点选用牵索式挂篮，其中北边跨净空受限，采用1.4m高截面梁前横梁，挂篮通过主承重系统强度及稳定性、挂篮刚度及行走稳定性检算，通过了加载试验，验证了可靠性。挂篮的安装、行走、拆除中克服了不少环境限制，有效地保证了施工安全、质量和进度。 关键词 斜拉桥 牵索式挂篮 电气化铁路 设计 施工 中图分类号：S611文献标识码： A 1概述 长春市光复路斜拉桥(84m+200m+84m)工程，是一座双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。主梁标准断面采用C50砼双边箱梁，梁宽29m，中心处梁高3.0m，桥面板厚0.3m，采用分段悬浇施工工艺。主梁施工6m一个节段，共计15个节段和三个合拢段，全桥共计60对斜拉索，每个索塔两侧各有15对斜拉索。主跨跨越长春站东端铁路地道桥，地道桥宽度99m，上有共计10条铁路线。北边跨客运专线中桥，桥梁宽度17m，桥上 3条铁路线，斜拉桥与铁路线正交，梁底至电气化承力索仅1.93m。 图1 斜拉桥桥型及与铁路位置关系示意图 2挂篮结构设计[1][2] 该挂篮为牵索挂篮结构，共计4台挂篮，主要由主辅纵梁、前后横梁、吊挂与止档系统、锚固系统、行走系统、模板系统以及工作平台系统等等部分组成。主辅纵梁、前后横梁采用箱形结构。 其中北边跨挂篮由于受长吉城际铁路电气化高度的影响，前横梁截面高度缩小，采用矮截面梁，同时为保证横梁的强度和刚度，另在已浇注完毕的桥段下方增加两条辅助纵梁，以拉高前横梁的承载能力；另外关键几条索的张拉采用在索塔上进行加力，底部布置钢沙筒的方式。挂篮模板采用钢模，主吊杆采用φ120和φ80两种规格。挂篮总重约190吨。挂篮所需材料除型钢、模板面板外，其余钢构件均采用Q345D钢材。挂篮通过主承重系统强度及稳定性、挂篮刚度及行走稳定性检算。 图2 北边跨挂篮示意图（梁底净空受限） （前横梁高1.4m，梁底结构高度1.48m） 图3空间不受限挂篮横断面图（前横梁高2.5m，梁底结构高度2.58m） 2.1 主梁结构 主梁由两道纵梁与两道横梁组成，在斜拉索主梁锚固中心处顺桥向设14.15m纵梁一道，在对应横隔板处设置前横梁，在中吊点处设置后横梁，前后横梁之间连接H400×200 型钢。桥底空间受限的一侧挂篮，前横梁截面高度较小，在桥面对应纵隔板位置分别设置两条辅助纵梁，在横梁加设辅助吊杆。 2.1.1主纵梁 主纵梁长14.15m，采用截面为1.5（宽）×1.65（高）m的箱形结构，前端设置成曲梁结构，用于斜拉索的牵引、张拉。 在中吊点后侧设置止挡结构，与主梁焊接成整体，用于承担斜拉索在牵引张拉过程中产生的水平力。 在主纵梁后侧后吊杆附近设置行走轮垫梁及反力支点，分别满足行走及挂篮工作状态下的平衡受力。 2.1.2横梁 横梁包括前横梁和后横梁两种，均采用箱形结构；其中前横梁因挂篮跨铁路，有高度限制，前横梁有两种结构形式，一种为1.4（高）×0.75（宽）m；一种为2.5（高）×0.75（宽）m；后横梁截面均为1.0（高）×0.75（宽）。挂篮最底端距主梁混凝土底面距离分别为1.48m和2.58m。前横梁分别为1.4m高（北边跨）、2.5m高。 2.2、吊挂与止档 在距离已浇注主梁前端35cm处设置中吊点，每道纵梁设一根中吊杆（￠120mm），距离中吊点6m处设置后吊点，单侧后吊点设一根￠80吊杆，在中、后吊点之间设置止挡块、止挡吊杆。 止挡块采用焊接箱形结构，并伸入混凝土内100mm，同时采用止档吊杆锚固于混凝土箱梁顶面，通过该挡块将主纵梁上传递来的水平力转移到混凝土箱梁上。 2.3锚固 主要是指挂篮主纵梁前端斜拉索锚固，斜拉索通过张拉杆牵引到弧形梁，再通过弧形垫梁、千斤顶锚固到弧形梁上。空间受限的挂篮，张拉端可设在索塔上，弧形垫梁处只设置砂筒进行体系转换。 2.4行走 在纵梁外侧对应中吊点处连接行走梁，桥面设置滑道，纵梁后端设置托梁、反滚轮，挂篮行走时，行走梁在滑道内由千斤顶（液压油缸）牵引带动挂篮前行。 2.5模板 主梁外侧模板、底部模板，横隔板底部模板、横隔板侧模、前端模均设计为钢模；内顶模为方木、胶合板组成的木模，由钢管支架支撑。拆除模板时，先拆除内顶模，放置到前后横梁之间的平台上，再拆除内侧模，旋转放置在内顶模上，最后旋转放置横隔板侧模，横隔板外侧侧模可向前移动脱模，主梁外侧模板向桥梁两侧移动脱模。 2.6工作平台 在纵梁外侧、后端、后内侧，挂篮前端、横梁之间设有工作平台，纵梁前端弧形梁处设有