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面向东盟广西农产品物流体系建设 　　广西是农业大省，广西盛产的各种农产品不仅能够充分满足自己的需求，而且能够源源不断地向国内市场和国际市场供应。由于广西特殊的地理位置，其重要农产品市场的国际市场无疑是陆海相连的东盟国家。广西与东盟陆海相连，近年来双边农产品贸易额持续攀升。2012年，广西与东盟农产品贸易规模达13.14亿美元，比2002年1.93亿美元的贸易规模增长了6.8倍，年均增长21.1%。可以说，广西农产品出口东盟前景广阔、市场巨大，同时也为起着基础支持作用的农产品物流提出了新的要求和任务，亟待建立健全面向东盟的广西农产品物流体系。大力发展面向东盟的广西农产品物流，符合国家、农户及消费者的经济利益要求。本文拟通过分析广西建设面向东盟的农产品物流体系的基础和条件及其主要障碍，提出建设面向东盟的广西农产品物流体系的对策建议。 一、广西建设面向东盟的农产品物流体系的基础和条件 （一）地理区位优势突出 广西地处中国华南地区西部，南濒北部湾、面向东南亚，西南与越南毗邻，从东至西分别与广东、湖南、贵州、云南四省接壤，具有承东启西、连南通北的枢纽作用。广西是中国唯一与东盟既有陆地接壤又有海上通道的省区，是联系中国—东盟的国际大通道是联结粤港澳与西部地区的重要通道和大西南出海通道，是中国—东盟开放合作的前沿和窗口，在中国与东南亚的经济交往中占有重要地位。随着广西北部湾港区域性国际航运中心和“西南、中南地区开放发展的新的战略支点”建设，广西作为中国和东盟互联互通中心地带的特殊区位优势会更加凸显。 （二）农业经济发展良好 广西具有良好的生态环境和富集的资源优势，盛产的农产品主要有南亚热带水果、蔬菜、甘蔗、麻类作物、桑蚕、药用作物、香料作物、松脂、桐油、三黄鸡、奶水牛、水产品等。2008年以来，广西紧紧抓住粮食增产、农民增收两个重点，农业农村经济一路保持“广西速度”，高歌猛进。2012年广西农业经济总量再上新台阶，农村综合经济实力进一步增强，全区农林牧渔业增加值达2207.3亿元，比上年增加212.6亿元，按可比价格计算，比上年增长3.9%。在农林牧渔业增加值中，农业增加值1091.76亿元，增长5.6%。广西农业经济总量已连续两年稳居西部省区第2位。 （三）农业产业化步伐加快 近年来，广西农业产业化发展迅速，截止2012年底，全区农业产业化国家重点龙头企业达31家（占广西规模以上农业龙头企业数量的2.3%）、自治区级重点龙头企业近200家，其中年销售10亿元以上17家，构建起较完善的农业、农产品重点龙头企业梯队。广西农业龙头企业有效地带动了农业增效、农民增收和财政增长，呈现出良好的发展势头，涌现出以南糖集团（糖业）、金源公司（木薯）、华虹集团（桑蚕）、梧州松脂公司（松脂）等为代表的一批龙头企业群。目前，广西规模以上农产品加工业总产值超千亿元，农产品加工业总产值已占全区规模以上工业总产值的1/4强，成为广西支柱产业之一。 （四） 政策机遇多重叠加 中国—东盟自由贸易区（CAFTA）正式建立、北部湾经济区开放开发、中国—东盟互联互通尤其是海上互联互通启动建设、广西北部湾港建设面向东盟的区域性国际航运中心特别是《中共中央、国务院关于加快发展现代农业进一步增强农村发展活力的若干意见》（2012）、《关于切实加强全区农产品销售有关工作的指导意见》（2011）等国家和广西一系列加快发展现代农业、促进农产品流通政策的出台，中国—东盟农产品市场需求稳步增长。据不完全统计，广西农产品总量的70%以上销往全国各地，部分出口东盟、美国等国家和地区。2012年广西对东盟出口的农产品达6.3亿美元，占广西农产品出口总额的58.5%。 二、建设面向东盟的广西农产品物流体系的主要障碍 （一）物流技术落后导致损耗较大 由于农产品是有生命的动物性与植物性产品，存在含水量高、保鲜期短、易腐烂变质等问题，大大限制了运输半径和交易时间，所以农产品物流特别要求“绿色物流”。广西农产品种类繁多，且多半属于新鲜蔬菜、时鲜瓜果、生鲜蛋、鲜奶、鲜活水产品和禽畜等鲜活农产品，需要冷链物流、保鲜等技术及设备。但目前广西农产品物流是以常温物流和自然物流形式为主，不利于进入东盟市场，且农产品在物流活动中损耗很大，单单水果蔬菜在运输过程中就有23%的损耗率，而国外发达国家仅有5%。同时，农产品的加工包装能力较低。广西农产品批发市场、农产品仓储、运输工具等相应设施大多较为落后，且农产品大宗物流的一般环节中，未加工的农产品占大多数，至使大多数农产品在流通过程中由于运价、运力、交通基础状况、产品保鲜技术的落后而损失巨大。 （二）公、铁、水（海）等多式联运尚未形成 基于农产品特点和区位地理优势，广西农产品流通特别