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案例1：全球采购——中国汽车工业必然的选择 一、汽车工业的国际竞争 　　世界汽车工业的百年历史中，经历过两次大重组。第一次是从20世纪初叶开始的工业化国家的国内兼并，各国几十家、上百家小汽车厂集中为三四家大集团；第二次是20世纪90代末新一轮世界性的大重组。目前汽车工业的国际竞争还体现在兼并重组、汽车出口持续增长及全球采购进一步发展等方面。 　　1．汽车工业新的联合兼并浪潮 　　据报道，1997年全世界有630多条汽车装配线，有7500万辆的生产能力，雇用1000万名职工，资金１万亿美元，绝大部分被年产百万辆以上的16家跨国汽车集团所控制，同时形成一批国际化的汽车零部件集团。现在，世界汽车工业的联合兼并正在加速进行。据英国《金融时报》1999年5月报道：1997年亚洲金融风暴，全球生产能力过剩和黯淡的增长前景迫使全球汽车工业出现700多次并购活动，交易额高达280亿美元。主要的并购活动地区是欧洲。1997年，欧洲汽车工业的并购活动比前一年增长了50%，从100亿美元增长到了150亿美元，涉及371项交易。 1998年5月，德国的戴姆勒奔驰和美国克莱斯勒汽车公司宣布实行对等合并。的确，他们是在双方自愿的基础上实现强强联合的，并不是一方被另一方吞并。由于这两家公司都是世界著名的大公司，两家合并的资产达920亿美元，实际股票价值要高得多。1998年戴姆勒—克莱斯勒公司的利润比前一年增加30％，对于稳定新公司是有利的。国内汽车业的联合兼并同样来势迅猛，近几年，集团化进展也较为迅速。例如，一汽按照市场经济对资源配置的要求，依靠自己的技术和管理优势，联合了一批地方企业，通过资产优化重组、改造，实现了规模经营。再如，中型车方面的青岛汽车厂，轻型车方面的云南红塔汽车厂、成都汽车厂、沈阳金杯汽车公司等。目前，大公司的兼并浪潮仍然盛行。 2．汽车出口持续增长 1998年，汽车出口2134.4万辆，比1997年的2027.9万辆增长了5.3％。其中，轿车出口1772.9万辆，比1997年的1664.1万辆增长6.5％。增幅较大的地区是欧洲，增幅达9.6％，其中德国增幅达15.7％，法国达10.6％．这两个国家的出口数量1998年分别达到351万辆和312.3万辆。欧盟其他国家也大都有所增加，这和欧盟一体化有着密切的关系。欧盟国家的出口总量达到1263.4万辆，占全球出口总量的59.2％。欧洲出口总量为1320.1万辆，占全球出口总量的61.9％。美洲出口仅205.4万辆，比1997年下降5.9％，占全球出口总量的9.6％；亚洲、大洋洲出口606.4万辆，比1997年增长0.6％，主要是日本、韩国出口较多，其中日本1998年出口452.9万辆，韩国出口136.2万辆，占全球出口总量的28.4％。 从上面这些数字可以看出一种发展趋势，即汽车出口总量已占全部汽车产量的41.1％，这也是汽车工业发展全球化竞争趋势的一种表现。 二、全球采购的浪潮及其影响 全球采购是汽车工业国际竞争的一个重要内容。由于市场竞争的加剧，各汽车制造公司纷纷打破传统的采购渠道，制定了质量好、价格低、准时供货和服务好的采购政策，同时还从零件采购改为组件采购，以减少装配工作量。各大汽车公司都逐步将自己的零部件公司独立出来成为专业化的零部件供应商，如通用汽车公司的德尔福（Deiphi）已经改造成为独立的公司。为了适应这种新的采购方式的改变，近年来，一大批专业化的零部件制造厂和专业公司进一步发展壮大，加强了产品开发和科研力量，以系列化的优质产品供应各汽车制造厂，许多著名公司逐渐发展成为跨国公司。而各大汽车公司，如美国的三大汽车公司，德国的大众、宝马，意大利的菲亚特等，相继与全球各大汽车零部件公司签订合同，大量订购他们生产的零部件。日本的公司也已开始加入他们的行列，许多合同是2年、3年或更长期的供货合同。很多技术先进、产品质量好的著名零部件公司，处于应接不暇的状态，其产品供不应求。有的企业加班生产，有的企业增加投资，扩大生产能力。这一切使汽车零部件市场出现了活跃局面。有些国家的汽车业生产不景气，但汽车零部件则开工率很高，韩国就是一个很典型的例子。采购全球化的发展，对汽车零部件的标准化、通用化将提出更高的要求。 三、全球采购与中国汽车工业 1．全球采购的浪潮正在影响着中国汽车业 在认识到全球采购是必然的选择后，1999年12月，上海大众宣布要在2001年实行全球采购，随后，国内的各大汽车企业相继表示要尽快实行全球采购。长期以来，中国汽车生产厂家在老百姓“车价太高”的抱怨声中自吞苦水，汽车生产厂家认为汽车价格并不是由他们能够单独决定的。国产轿车，尤其是一些新引进的车型，需要大量使用进口的零部件，需要交纳40％左右的关税以及长距离运费、海关费等多项费用，因此，与国外跨国汽车公司的零部件采购成本相比