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马克思商品流通费用理论和其现实意义 　　摘 要：流通是社会再生产的一个重要环节，流通费用，尤其是运输费用的节约直接影响着商品的价格。本文旨在通过对马克思商品流通理论的分析，结合我国运输业现状，提出节约运输成本的措施。 关键词：商品流通费用 运输成本 马克思认为，生产和消费是辨证统一的。商品只有在消费中才能最终实现。流通是连接生产和消费的纽带。资本停留在流通领域产生的费用叫做流通费用。流通费用是一项重要的指标，它是资金在流通领域经济效益的反应。把流通费用的支出限制在社会必要的限度内，就能够节约社会的人力、物力、财力，把有限的资金更多地用于生产领域，创造更多的社会物质财富。本文仅从流通费用角度来分析马克思商品流通费用理论对节约运输成本的指导意义。 一、马克思商品流通费用理论 马克思流通费用理论包括纯粹流通费用、保管费用和运输费用三部分。对于节约运输成本最具有指导意义的是运输费用。 在流通领域，资本有两个流通过程，即W——G的出售和G——W的购买。在G——W阶段，资本价值转化为生产要素；在W——G阶段，实现了资本价值和剩余价值。 W——G，即“卖”是最困难的部分，它是资本能否实现循环最重要的因素，商品只有出售了生产才算最终完成，资金才能回收。而物品的出售是物品位置上的改变，这就需要运输的保证。投在运输上的费用，其不变部分（C）会转移或追加到被运输的产品中，其可变部分（V）会创造新的价值追加到被运输的产品中去。 马克思流通费用理论认为，在一定距离内，运输费用与其运输一定数量的商品所需要的劳动的生产力成反比。在其他条件不变的情况下，运输费用和运输业整体的生产能力成反比，与运输距离成正比。 二、我国运输业现状及成因分析 运输成本是单位运输产品分摊的运输费用的支出，包括固定设施成本、移动设备成本和运营成本三部分。数据显示，我国运输成本约占GDP的30%，而发达国家却占10%左右。究其原因，有以下几个方面。 1.流通环节过多致使运输成本上升 以蔬菜为例，蔬菜产地“菜贱伤农”，销地“菜价倍增”，出现了“两头叫”、“中间笑”的不合理模式。小小蔬菜生产价格并不高，但市场价格却高居不下。在北京，有些蔬菜价格竟然是收购价的四倍。欲究其因，与蔬菜运输过程密切相关。 下图为寿光蔬菜到消费者手中的过程： 村民将自家蔬菜运到村办蔬菜市场，交纳每斤0.01元的管理费，寿光金民果蔬合作社（以下简称寿光）到该市场采购蔬菜，交纳每斤0.02元的采购费，采购完成，寿光将蔬菜运到公司院内包装，换乘大货车，每斤0.2元包装费，0.15元人工费和运输费，进入北京新发地批发市场交纳进门费，再加上运费和卸车费，均摊在每斤蔬菜上的成本是0.15元。这样，当蔬菜到新发地时，每斤蔬菜的成本上涨了0.5元。菜贩从新发地拉菜需要交拉菜费，出门交出门费，然后将蔬菜运输到便民市场，完成最后一公里的运输。这些费用加起来均摊到蔬菜上，再加上先前从寿光到北京新发地上涨的0.5元、各个市场的摊位费等，部分蔬菜的价格到消费者手中涨了四倍。 从运输的过程中可以看出，这种“送奶式”的运输方式大大提高了运输成本。其中，寿光空车拉菜，白白花费一部分运输费用；采购完成后拉回院内包装换车，造成重复运输，并产生包装费、人工费、运输费等；运往北京后，商贩拉菜需要一定的费用和运输费。这些费用都分摊到蔬菜上，转嫁给消费者。小小蔬菜“过五关、斩六将”，最终沉甸甸地进入居民的菜篮子，大大加重了居民的负担。 2.我国运输行业生产能力不高，基础设施水平低，装备落后 我国的高速公路总长跃居世界第三；铁路运力跃居亚洲第一；港口的吞吐能力列世界第五；民用航空也有了长足进步。从总量的角度，我国基础设施存量已大幅度提高，但人均存量不足，且区域差异显著。长三角、珠三角人均存量最高，最低的是中部六省，环渤海和西部资源带地区的存量相当。但即便是长三角地区，尚不及OECD国家1990年的水平，仅与1972年的美国、1979年的加拿大以及1976年的日本水平相当。人均存量差距较大。而且，我国运输行业整体装备落后。在搬运过程中，一半以上的工具是人工搬运车，手推叉车和普通起重设备，很少使用效率高的现代化的搬运工具。运输的车辆70%是普通车辆，现代化的箱式货柜和集装箱拖头运输车辆很少，难以与发达国家匹敌。 3.我国运输企业生产能力低 我国企业运输主要有两种形式：企业自营和企业外包。我国大多数企业采用自营方式。自营由于没有专业培养的运输人才，运输效率低，企业自身也浪费了宝贵资源。在美国，企业早就开始趋向物流服务的外部化。因为使用外部物流合同可以节约在物流设施上的投资，并使这些节约的资金用在更有效率的地方。企业采用第三方物流，不仅使自己获得物流公司的专业技能，