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高速公路桥梁拓宽工程设计 　　【摘要】随着社会经济的快速发展，我国正处于大规模建设基础设施的高峰，一大批高等级公路与桥梁得以新建；与此同时，经济发展带来的交通量迅速增长，使得大量既有线路上的旧桥满足不了交通运输的需要，因此加强高速公路桥梁拓宽工程的设计很有必要。本文阐述了高速公路桥梁拓宽的一般要求和基本方法，并提出了桥梁拓宽工程设计中应注意的问题。供业内人士参考。 【关键词】高速公路；桥梁拓宽；要求；方法；设计 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 随着我国改革开放和经济建设的飞速发展，高速公路的现代化建设也在加快进程。大量早期建成投入运营的高速公路桥梁，服务水平已明显降低，难以满足日益增长的交通要求，存在严重的问题，如交通拥挤、行车速度减慢、交通组织困难、日常养护工作也难以正常展开等，严重制约了快速通道的作用发挥，已成为高速公路运输线上的瓶颈，不利于沿线经济的长期可持续发展。利用原有高速公路桥梁进行拓宽，对于加强高速公路桥梁的荷载等级和使用功能，节约工程投资，具有十分重要的现实的意义。 1.高速公路桥梁拓宽的一般要求 高速公路桥梁拓宽应该满足以下三个基本要求：桥梁拓宽是解决旧桥桥面宽度不足的有效途径，但应切实处理好新旧桥桥面连接问题；由于旧桥已使用多年，旧桥的混凝土已充分收缩，自重作用下的徐变也已基本完成，所以拓宽新增混凝土的自重收缩徐变等，在设计与计算时应充分考虑，以免新旧混凝土的接合面开裂或变形不一致；对于单边新建桥梁的设计，可完全按照独立桥梁设计。 2.高速公路桥梁拓宽的基本方法 2.1增设钢筋混凝土悬臂挑梁 这是最简便的桥梁拓宽改造方法，并可和其它桥梁加固补强法一并使用。当旧桥桥墩台及基础完好，能够满足拓宽甚至提载要求时，可在主要承重结构的上部结构进行合理加固和提载后，拆除两侧栏杆，凿除原桥面铺装层，重浇加强的钢筋混凝土桥面铺装层，相应增设车行道悬臂板，从而达到拓宽高速公路桥梁的目的。这种桥梁拓宽的方法适合于梁式桥与拱式桥，一般适用于双侧拓宽的旧桥拓宽，它的突出优点是不必拓宽桥墩，加固工作量小。 2.2单边新建桥梁 当原有高速公路路线是以单边拓宽进行的改建；或原桥梁已成为交通要道的瓶颈，亟待拓宽，且不能中断交通；或原桥弃之可惜，只能降低荷载标准和使用等级的情况下，一般可采用在老桥的一侧新建桥梁，达到提高通行能力和承载能力的目的。 2.3增设边梁或边拱 拆除一侧（或两侧）栏杆后，在一侧（或两侧）增设边梁（或边拱肋），实现拓宽桥梁的目的新增边梁与原主梁之间铰接，只承受自身恒载、车行道恒载与人群荷载，不承受原主梁传递的剪力，也不参加荷载横向分配。用这种方法拓宽桥梁时，应测量桥墩（台）顶宽度是否能放置新增的梁或拱肋，若不够，应进行墩帽（盖梁）的拓宽处理。 2.4增加主梁或拱肋 这种方法一般用于需要拓宽桥梁又要提高承载能力的旧桥。其特点是，新增主梁或拱肋的刚度大于旧桥，以减小原桥主梁或拱肋的荷载横向分布系数，从而在拓宽桥梁的同时，提高桥梁的承载力。 　　3.高速公路桥梁拓宽工程设计 3.1桥面纵向缝处理 高速公路桥梁结构拓宽工程中的重点和难点是如何更好的处理新、老桥梁的纵向拼接缝，也是拓宽工程桥梁结构物的关键点。新老简支梁板桥梁纵向拼接缝的处理方式，从目前国内的工程实例看主要有三种处理方式。 3.1.1 上、下部桥梁结构均不连接的形式。 此方法的新老桥梁结构可以互不影响，受力情况明确，施工方便、简单。但新老桥梁整体性较差，在活载作用下，拼接缝隙有变大的趋势，纵向拼接缝之间存在不平整，拼接缝容易破损，对高速行车存在隐患。在中、低等级高速公路中有采用。 3.1.2 上、下部桥梁结构均刚性连接的形式。 针对第一种方式的弊端，考虑采用把新老桥梁结构全部连接成整体的处理方式。但由于新老桥梁存在不均匀沉降，产生的结构次内力容易在上下部结构拼接缝中产生裂缝，而且空心板间为铰结，新老板梁间的刚性连接过于强大，不可取，特别是在高速公路软土比较深厚的区域，采用此方式有一定风险。 3.1.3 上部桥梁结构直接连接，下部桥梁结构不连接的形式。 综合第一、二方案的优缺点，提出上部板梁连接，而下部结构不连接（独柱式墩台，新老盖梁钢板联结，拓宽一期中采用）。 此方案既可以解决桥面拼接缝处平整、共同受力的问题，又避免了刚性联结对结构的不利因素，在拓宽一期中的效果是可以的，因此，根据已完成的国内拼宽工程实例，从行车舒适性、安全美观性、拼接缝维修养护等方面考虑，在高速公路拓宽工程中的桥梁拼宽基本采用此方式。 3.2桥梁结构间的连接形式 为满足新老桥接缝两侧梁（板）的变形和刚度协调一致，原则上