高速公路桥梁病害研究和防治.docVIP

高速公路桥梁病害研究和防治 　　摘要：近年来，随着国家经济的高速发展，我国的高速公路建设已达到了一个新的高度，但是也涌现出了大量严重影响桥梁的使用性能，带来极大安全隐患的问题。本文通过对高速公路桥梁常见病害类型及成因分析，提出了相应的防治措施。 关键词：高速公路；桥梁病害；病害成因；防治措施 中图分类号：TU997文献标识码： A 文章编号： 引言 为了满足高速公路平纵面设计的要求， 桥梁广泛地应用于高速公路中， 近年来， 随着高速公路运营时间的延长， 很多桥梁出现了不同的程度的病害， 这些病害严重影响了桥梁的使用性能， 如果不及时修补和加固，甚至会危及桥梁的使用， 因此， 需要正确地做出桥梁技术状况调查， 掌握确切的病害情况并进行成因分析， 然后针对具体问题制订相应的加固方法对桥梁进行加固， 以确保高速公路的畅通。 高速公路桥梁常见病害类型及成因分析 1.1伸缩缝装置的病害 伸缩缝设置于梁端构造相对薄弱的部位，因直接承受车辆荷载的反复作用，加上桥面温度变化的影响，不断地伸缩变形，故极易损坏。各种伸缩缝装置一般具有的病害往往表现在伸缩缝本身的破坏损伤，如软性防水材料的老化、脱落，锚固构件的损坏，锚固混凝土开裂、破损，接头周围部位后铺筑料的剥落、凹凸不平，伸缩缝凹槽填入硬物，不能自由变形等等。这些缺陷也成为接缝处不平、跳车、渗漏的原因。而且伸缩缝处漏水加速了支座和桥梁主体结构的恶化。 1.2桥面铺装病害 桥梁桥面铺装是厚度为15～20 cm的复合结构层，表层沥青混凝土厚度为10 cm，底层高标号钢筋混凝土调平层厚度6～10 cm不等，中间再夹几毫米厚的防水层。桥面铺装病害是多种因素共同作用的结果，铺装层直接承受高速行车的冲击、剪切与磨耗，并直接受风霜雨雪及气温变化的作用、同时又受主梁的约束，因此其受力状况十分复杂，设计其合理的厚度和最佳组合方式以及采用何种材料施工，都是有待研究的课题。在施工方面表现为:高程控制不准或梁体拱度控制不准导致铺装层厚度不足或厚薄不均匀，混凝土铺装层内钢筋网保护层厚薄不均使荷载作用下厚度不足部分首先破碎；铺装层施工前梁体顶面浮层处理不彻底，导致混凝土铺装层与梁体混凝土结合不密贴；防水层施作不精细出现漏水或渗水现象，雨水、化冰盐和含有空气中多种有害化学物质的水渗入混凝土铺装层内引起钢筋锈蚀，导致混凝土开裂、破碎；泄水管、伸缩缝、施工缝等薄弱环节处理不当，造成先局部破损，然后扩展成大面破碎。在使用方面表现为:超载车辆的反复碾压使得铺装层不堪重负，过早破碎；维修养护不及时等其他许多偶然因素致使桥面铺装层破碎。桥面铺装破碎致使行车速度减慢、交通量减少，甚至可能中断交通。 1.3混凝土开裂病害 从目前钢筋混凝土桥梁使用的情况看， 有很多桥梁体开裂和桥面铺装混凝土损坏等，使桥面产生坑槽，影响车辆的正常行驶，甚至影响到结构的正常使用和耐久性。 混凝土桥梁裂缝的成因复杂、繁多，有时多种因素互相影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要因素。 混凝土桥梁裂缝的种类就其产生的原因，大致可划分以下几种： （1）荷载引起的裂缝。混凝土桥梁在静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝；次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。通常裂缝方向与主拉应力方向大致是正交的。 （2）温度变化引起的裂缝。混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。 在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。 温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有：年温差、日照、骤然降温、水化热、蒸汽养护或冬季施工措施不当等。 （3）收缩引起的裂缝。在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。 在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。 研究表明，影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号及用量、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境、振捣方式及时间。 1.4橡胶支座变形受损 橡胶支座由于构造简单、造价低廉、安装方便、均匀分散水平力、几乎无须养护的特点被广泛用于各类公路桥梁中，成为联系桥梁上部、下部的重要部件。设计方面，每种橡胶支座都有抗压容许应力，当静载与动载之和长期超过支座的抗压容许应力上限时，支座就会表现为永久性非弹性变形直至严重损坏。施工方面主要表现为:支撑垫石、梁体与支座结合部不平整或不水平，导致支座受力不均匀，使得应力集中部位过早破坏；梁体就位不准时本应