高速公路桥涵台背压浆技术探析.docVIP

高速公路桥涵台背压浆技术探析 　　摘要：桥头跳车现象是国内外高速公路普遍存在的难以克服的病害，直到最近几年采用了桥涵台背压浆技术方才解决了这个难题。通过分析探讨桥涵台背压浆技术，我们可以从中清晰地看出它的优缺点，进而制定相应的措施使之完善。 关键词：高速公路 台背压浆 施工质量 技术探讨 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 一、桥头沉降原因分析 使桥头沉降的原因很多，我们就以下五种主要的情况来分析： 1、地质条件限制 由于桥涵要承受着车辆过往与自身重力的荷载，所以它对于地基强度有着很高的要求，所以需要对此进行加固，减少沉降。由于桥台后填方段的土壤里含水量很大，在附加压力的作用下，土壤的质地就会变软，进一步压缩进而造成地面沉降！ 2、设计不合理 设计人员对于实地考察不够，对台背排水的考虑不周全。再根据桥涵结构两端的路堤对过水、跨线的要求，所以对于填土较高。在填筑以后，因为要受到来往车辆的荷载以及自身重力的作用，路基就会出现变形。 3、填料不慎 在施工过程中，由于桥台台后的填土不合理，达不到相关规定。也正是因此，很容易造成桥头出现沉降的情况。 4、压实不足 桥头填土过程都是在施工末期进行，这时如果工期不够了，那么施工人员为了在工期内施工完毕，不得已进行赶工。这样一来，由于时间仓促，那么就很难控制填土的压实度，也就难以达到设计的要求。 5、自然原因 修筑好的路基在雨水的冲刷后，很容易会致使路面出现松软的情况，使得桥头路发生沉降。 处理措施：台背材料的选择透水性好的材料，这样可以方便排水，减少材料当中的积水，方便控制压实度；针对地基土质松软的特点，可以采用相对好的处理措施，尽量减少施工后发生沉降；对于桥台搭板的设置，需要做好台背接缝与排水的措施。 为了增加桥涵质量，保证交通流畅不出问题，我们便提前进行压浆处理。桥涵台背压浆技术的优点有三个，分别是：①它可以弥补施工过程当中的不足，减少压实过程中因为自身原因出现变形的几率；②压浆技术的采用可以增加桥涵质量，这样就可以降低桥涵维护的难度，延长修缮期限；③压浆技术相对经济实用。 二、压浆方法 1、花管注浆法 这种方法是将注浆管用钻孔的方式送入地层，然后用分段注浆工艺把配备好的浆液灌入地层。为了保护注浆内管和保证注浆质量，注浆时通常会在内管外再套一个外管。注浆完毕之后，外管会留在土层当中。 2、袖阀管注浆 这种注浆方法的工序为钻孔、下袖阀管、下锌管、注浆。优点是可以根据要求，对任何一个压浆段进行控制压浆，还能够增加压浆的压力，从而减少冒浆的几率，进而大幅度提升压浆质量。 三、压浆施工过程 1、选择压浆材料 为了增强浆液的稳定性和渗透性，提高压浆质量，我们可以把水泥和硅粉进行合理配比。浆液当中，水灰比为4:5，硅粉与水泥比范围是3:20到4:20。 套壳料的选择必须具有一定的力学强度，而且收缩性要小，脆性高。七天之后，强度增加的速度要快，而后慢慢增加。浇注的时候，浆液的粘度要低，吸水率不大，稳定性好。配料基本上以粘土为主，具体配方要根据现场实际情况而定。 2、工程实施 在进行施工之前，需要对现场材清点详细，不能出现缺漏。如果有意外缺漏，要立即进行补足。电源、水源要安排妥当，准备就绪。封闭施工现场，设置安全线，放置安全灯，才能开始施工。 根据现场实际情况，将浆液所需材料进行合理配比，然后进行搅拌。制浆一定要搅拌至少三分钟才可以使用，而且还要不断搅拌，这样可以防止浆液沉淀。 ⑴压浆孔的参数确定 由于每座桥台的填土高度不一样，那么压浆孔的深度也不尽相同。一般而言，压浆孔深都要求钻至原地面，而且不可小于设计的孔深，也不能超过设计孔深0.2m。压浆孔造好之后，需要立刻放下袖阀管，然后进行注浆，防止出现塌孔的事故出现。 ⑵确定压浆顺序 为了得到良好的压浆效果，一般采用纯压式压浆方法，压浆分为1、2号序孔，按照从周边到中间，逐步压实的原则进行压浆。每一个孔的压浆袖阀管可以采用隔环法从上到下一段一段施工，即先开单号环，后开双号环，每一段间隔半米。 ⑶袖阀管压浆的过程需要进行隔环施工，止浆塞也要保证封闭性。过程当中如果出现了操作失误，也不能进行人工辅助止浆，还要对压浆的深度进行严格控制，保证每一个孔都必须得到压实。 ⑷施工完毕之后，要对整个施工过程进行详细记录，为以后复查提供相应的材料。 四、其他处理沉降的措施 1、对地质松软的地基进行加固 倘若施工场地的地质松软，难以承受桥台压力，则需要对其进行加固。对于寻常松软地基，可以用水泥土或者石灰土进行加固。对湿陷性黄土、冲积土、解冻土等一