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高速公路沥青混合料优化设计和施工技术探究 　　摘要：随着国民经济的发展，高速公路建设关系到国计民生，越来越受到重视。提高高速公路的质量，就需要对于公路建设的基础材料进行科学性研究。沥青混凝土配合比以及施工技术，都会直接影响到高速公路的投入使用状况。本文着重对于高速公路使用沥青混合料以及配合比设计进行分析，研究沥青混合料施工技术。 关键词：高速公路；沥青混合料；配合比设计；施工技术 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 我国地大物博，各地区的地质状况和气候条件各具特点，对沥青混凝土的要求也会有所不同。随着科学技术的发展，新型的沥青混合料在结构形式上也要有所调整，这就需要在高速公路的建设中，对于沥青混合料根据地方元素进行优化设计，并根据环境条件相应地调整施工技术。 一、高速公路沥青混合料优化设计 由于高速公路建设所在地区多为荒凉地带，环境较为恶劣，而且地质结构相对复杂，那么在沥青混凝料的配合比上，就要根据实地状态精心设计。在沥青混凝土的级配比设计上，如果出现空隙率过大，或者使用寿命缩短，主要是由于没有科学化配料而仅仅追求地面的平整度而造成的。那么，在对于沥青混合料进行集料含量的设计上，就要提高“骨架密实”度，混合料中的粗料和细集料都要控制好比例，并将取缔级配中值，将其调整为“S”型，以提高高速公路沥青路面的高温稳定性，降低渗水性。 （一）原料技术性能分析 本论文设定高速公路建设中所采用的沥青为SK-90沥青（下面层）、ESSO-90沥青（中面层）、ESSO-90改性沥青（上面层）。 1. SK-90沥青技术性能见表1。 表1 SK-90沥青技术性能 指标 单位 规范要求 测试值 软化点 ℃ ≥45 47 10℃延度 cm ≥25 170 15℃延度 cm ≥90 ＞180 针入度(25℃) 0．1mm 80～100 90 密度（15℃） g/cm3 实测记录 1.027 质量变化 % ±0.7 0.01 2. ESSO-90沥青技术性能见表2。 表2 ESSO-90沥青技术性能 指标 单位 规范要求 测试值 软化点 ℃ ≥44 47 10℃延度 cm ≥31 152.6 15℃延度 cm ≥100 ＞200 针入度(25℃) 0．1mm 80～100 95 密度（15℃） g/cm3 实测记录 1.027 质量变化 % ±0.7 0.21 3. ESSO-90改性沥青技术性能见表3。 表3 ESSO-90改性沥青技术性能 指标 单位 规范要求 测试值 软化点(RB) ℃ ≥55 57 5℃延度 cm ≥22 14 25℃残留入度比 % ≥70 89 针入度(25℃,100g) 0．1mm 60～70 70 密度（15℃） g/cm3 实测记录 1.026 上表的数据表明，SK-90沥青达到了JTJ F40-2004沥青路面施工技术规范，但是蜡含量明显超标，仅仅满足了沥青技术要求中的C级。ESSO-90满足了JTJ F40-2004技术施工技术规范，具备优良的技术性能。ESSO-90改性沥青满足1-C级技术要求，但是残留延度有所超标。 （二）沥青混合料面层技术性能 沥青路面的质量会受到当地各种自然环境的影响。阳光照射的程度、空气温度以及适度等等，都会对于沥青路面的性能产生影响。特别是承受车轮荷载会加速缩短路面的使用寿命。因此，沥青混合料的科学配比要保证良好的路用性能，不但能够抵抗环境因素的影响，而且还具有一定的稳定性。道路要具有一定程度的承受负载能力，为了保证车辆的安全通行，还要具备抗滑性，这些都是高速公路沥青混合料配比上需要考虑的参数。除此之外，还要使沥青混合料便于施工。 1.抗高温性 沥青属于是热塑性材料，其在高温的作用下就会被软化，使路面呈现出推挤、变形的现象。经过车辆的荷载作用，就很容易造成永久性的变形。为了保证沥青的高温稳定性，在沥青混合料的设计中，就要充分地考虑到沥青混合料路面具有足够的刚度。对于沥青混合料的稳定性进行稳定度的检测，一般会采用马歇尔实验的方法，其目的是要保证沥青混合料所铺的路面具有较强的抗车辙能力，并且还要在施工工艺上加以改进，以完善沥青混合料路面的抗高温能力，提高路面的稳定性。 2.防开裂性 高速公路的路面不但要具有耐高温性，还要具备耐低温性，以避免路面出现开裂。沥青路面的开裂主要是横向裂缝。通常情况下，横向裂缝并不会为高速公路的交通带来影响，但是一旦有雨水渗漏，或者是雪化了之后，就会顺着裂缝向下渗入，从而影响了路面的质量。在低温状态下，沥青路面很容易开裂。