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高速公路隧道渗漏水治理技术和施工工艺 　　【摘要】高速公路隧道漏水是高速公路隧道中的常见问题，隧道漏水会引发交通不便，甚至可能造成安全问题。因此，文章对高速公路隧道渗漏水治理技术及施工工艺进行分析，具有一定的借鉴意义。 【关键词】高速公路；隧道渗漏水；治理；施工工艺 中图分类号： U416 文献标识码： A 前言 文章对高速公路隧道渗漏分类进行了介绍，对公路隧道渗漏水原因进行了阐述，通过分析，并结合自身实践经验和相关理论知识，对速公路隧道防水技术及施工措施进行了探讨。 二、高速公路隧道渗漏分类 根据隧道渗漏部位，渗漏类型主要分以下3种。 1.混凝土浇捣引起的洞身渗漏水 该类型为隧道渗漏的主要形式，原因是混凝土浇筑时不能连续进行、振捣质量差，从而引起大面积的渗漏发生。此类型的渗漏治理较为简单，效果较明显。 2.变形缝、施工缝引起的接缝渗漏水 这部分渗漏主要因为防水设计过于薄弱和施工控制不严造成。防水设计对混凝土的收缩和变形缝的变形未引起足够的重视，造成了薄弱环节的防水失败，该部分是隧道渗漏治理的重点和难点。 3.预埋件、洞室引起的局部渗漏水 结构内预埋件、管线及洞室削弱了结构的防水能力，加之混凝土施工质量缺陷，造成预埋件、洞室出现多处渗漏水。 三、公路隧道渗漏水原因 隧道出现渗漏水的现象为隧道的一大隐患，而隧道出现渗漏水的原因是多方面的，如以下几点: 1.地层构造方面 在地球内力作用下，地壳发生挤压、错动、拉伸等形成褶皱、断层，而褶皱、断层等是地表水与地下水连通的大通道。背斜轴部多发育有张性裂隙，有利于地下水的运动，但不利于地下水的储存；向斜构造轴部裂隙不发育，虽不利于地下水的运动，但属于聚水构造，在隧道穿越时常遇承压水；断层破碎带不仅是地下水的通道，更是地下水储存的场所，如果再与地表水相沟通，那么隧道涌水量会非常大。 2.防排水设计方面 （1）完全的了解了隧道周围的地质条件，却忽略了对水文地质条件的仔细分析，导致对涌水条件不全面的认识，遗漏了重要的出水条件，给施工、后期营运带来了极大困难。 （2）在隧道衬砌的设计中，由于隧道衬砌的横截面的厚度没有达到要求，以致不能够承受较大的荷载而产生较大裂缝甚至完全破坏，引起隧道内部出现渗漏水的问题。 （3）温度的变化会使衬砌混凝土引起形变，另外混凝土还会出现收缩、徐变、开裂等情况，如果在设计中没有充分考虑这些因素，就会容易导致衬砌受力不合理，抗变形能力减弱，导致出现渗漏水问题。 （4）采用的隧道结构、施工方法与防排水要求不相适应，或者对隧道防排水设施作用了解不够，采取的措施大多无效，难以达到公路隧道防排水的要求。 3.隧道施工方面 （1）隧道在开挖过程中破坏了原来的水文地质环境以及围岩构造，从而引起围岩应力的释放和重新分布，并且使围岩的力学特性和水的径流路线发生了变化，迫使地下水流向受到破坏的岩土和衬砌结构的薄弱环节里，引起应力场的不断调整，导致出现局部应力集中现象，从而发生渗漏水。 （2）隧道开挖断面和喷射混凝土后断面的不平顺，易使防水板与喷射混凝土面不密贴或过紧，在进行二次衬砌混凝土施工过程中就会容易造成防水板撕裂而漏水。 （3）在进行初期支护或二次衬砌时，由于混凝土的不规则收缩和开裂，尤其是两组衬砌接头处的施工缝表面不平顺，致使衬砌不在施工缝止水带处开裂，使止水带失去应有的作用而引起漏水。 四、高速公路渗漏水整治的常用方法 渗漏水的治理应采取“以排为主，截、排、堵相结合；先拱后墙、拱堵墙排，集中涌水处设管引排，因地制宜，综合整治”的处理措施，主要包括：地表水截流，大面积渗水的防水抹面，集中渗漏水、涌水的埋管引流以及压注浆液等方法。 1.衬砌背后注浆 根据渗漏水的轻重，衬砌背后注浆采用初次注浆和检查注浆。初次注浆采用水泥砂浆，检查注浆材料采用纯水浆。当地下水压力较大，水流速度快，渗漏严重时，采用可灌性好、结实率高、快凝早强、凝结时间可调的水泥—水玻璃双液浆。 2.衬砌内部压注丙凝化学浆液 主要用于隧道渗漏水量较小，水流分散，不利于引排的拱部施工缝、衬砌裂缝及个别出水点。进行衬砌内部注浆，以封闭水流通道及衬砌裂隙，或使水流相对集中，便于引排。 3.喷抹砂浆防水层法 主要用于拱部大面积出现面漏、网状裂缝渗漏水，对主要出水点在凿槽引排、嵌缝堵漏后，喷抹砂浆防水层，防水层厚度20mm-25mm。 4.嵌缝堵漏法 主要用于局部施工缝浸水、渗水等水量较小的部位处理。隧道环向施工缝堵漏采用嵌入复合式膨胀橡胶条，结合凿槽埋管，将水引入侧沟。隧道纵向缝堵漏，采用嵌入式自粘型止水条，进行封堵。 5.凿槽排水法