高速铁路无缝高速道岔焊接工艺探析.docVIP

高速铁路无缝高速道岔焊接工艺探析 　　摘要：高速铁路无缝高速道岔焊接工艺是高速道岔质量控制的关键环节。控制好焊接工艺，把握好流程要点，才能保证高速铁路无缝线路的整体质量，满足平顺性的要求。 关键词： 高速铁路高速道岔焊接工艺 中图分类号： U238文献标识码：A 文章编号： 前言：目前，在我国高速铁路无缝高速道岔焊接工艺中均采用铝热焊接技术。京津、武广、郑西、京沪、哈大等高速铁路无缝高速道岔焊接实践表明，把握好焊接工艺，才能保证焊头的质量和高速道岔的稳定性、耐久性。通过焊接、热打磨、冷打磨、正火等工艺满足焊接接头平直度，达到无缝线路高平顺性的要求。 一、准备及要求 1.人员要求： 1.1.焊接作业人员应持有国家铁路主管部门认可的技术机构颁发的“钢轨焊接工操作许可证”并满足现场实际需求数量。 1.2.探伤人员应持有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的Ⅱ级或以上级别的技术资格证书，并经过钢轨焊缝探伤技术培训方能独立上岗作业。 1.3.专业技术人员明白铝热焊接工艺，熟知标准规范。现场填写钢轨铝热焊接记录表，做好铝热焊接工艺技术指导，做好焊接接头标识标记。 2.设备要求： 具备与工地铝热焊接相匹配的铝热焊接设备、焊前加热装置、焊后保温装置（低温条件下）、锯轨、钢轨拉伸、推瘤、打磨、对正和钢轨探伤仪等设备。 二、型式检验 焊轨组织初次焊接高速道岔钢轨、采用新型焊剂或调整工艺等情况下，应利用与现场高速道岔同类型的钢轨做型式检验。接头外观、超声波探伤、静弯、疲劳、拉伸、冲击、硬度、显微组织和断口检验均符合检验标准并取得型式检验报告。 三、技术标准 1.针对旅客列车设计行车速度在200 km/h＜v≤350 km/h的情况下，轨顶面允许偏差1m范围内在0～﹢0.2 mm之间；轨头内侧工作面允许偏差在0～-0.2mm之间；轨底（焊筋）允许偏差在0～﹢0.5mm之间。 2.测量轨温时轨温计放在钢轨背光一侧；焊接轨缝大小控制在28（+2，-1）mm；打磨后，轨端不垂直度＜0.8mm。 3.现场焊接前，目视检查焊缝外观，无任何明显裂纹、锈斑。对焊缝全断面进行检测并利用直探头检测焊缝两侧各200mm范围。 4.钢轨铝热焊焊缝距离轨枕边缘的距离不应小于100mm。自由焊不受锁定轨温的限定，锁定焊必须在无缝线路锁定轨温范围内焊接。 四、铝热焊接施工工艺流程 道岔铝热焊接工艺流程：①轨端处理→②轨端对正→③扣箱及封箱→④坩埚装料及安装支架→⑤预热→⑥浇筑→⑦拆模与推瘤→⑧热打磨与冷打磨→⑨探伤、检查→⑩恢复线路。 1.轨端处理: 检查钢轨端头表面质量，用钢丝刷清理距端面100～150mm范围的钢轨表面，保证无任何油污、锈蚀等。用端面打磨机打磨时，所用端面必须可见新的金属光泽，打磨时注意轨底角不得凹于其他部位。 2.钢轨端头的对正: 2.1.正确做好钢轨端头的间隙设定，安装钢轨对正架，按操作程序，松紧相应的调整螺栓对正轨端，包括垂直对正和水平对正，消除钢轨端头间的不相等倾斜。 2.2.调整尖峰值并检查一遍轨缝间隙、纵向对直，确保钢轨无扭转。 3.扣箱及封箱: 3.1.将侧砂模在轨缝进行摩擦，使其与钢轨密贴，清除浮砂。 3.2.将底砂模置于金属板中，把密封膏挤入底砂模两侧的槽中，底砂模与金属底板架于轨底，拧紧金属底板的固定螺丝并最后一次确认轨端的对正。 3.3.套上侧模夹具，盖住砂模上部，用封箱泥封堵缝隙，外面再加一层封箱泥进行加固。 3.4.放上灰渣盘在砂模灰渣流出口及夹具螺纹上抹一层封箱泥，在灰渣底盘部，垫一层干砂，枕盒内放一块铁板，并撒一层干砂并备两根堵漏棒。 4.坩埚装料及安装支架: 4.1.检查坩埚不受潮，无损伤，坩埚内无杂物；焊药包无破损、受潮。揭下焊药编码标签，并将其贴在焊接报表中。 4.2.将自熔塞安在其位，打开焊药包，将焊药倒入坩埚内，用手将焊药搅匀，并将其顶部做成锥形。插入点火引信，将钳锅盖上。 5.预热: 5.1.轨温低于15℃，用焊炬在焊缝760mm～1220 mm范围内加热至37℃。 5.2.安放预热器支架，并调整它的位置，使预热器处于砂模的中央、高低适中。调节氧气和丙烷气压力，调节火焰。 5.3.将焊炬迅速放在支架上并置于砂模的中央，使两侧均匀冒出火焰。火焰稳定后，预热计时。不间断地注视整个加热过程。预热后先关氧气，再关丙烷气。 6.浇注: 6.1.将钳锅放在砂模上，并使其在砂模上居中。 6.2.打开钳锅盖，点燃点火引信，将点火引信插入焊药中重新盖上钳锅盖。 6.3.手持防漏棒，站在两侧