【课件】发动机原理 第十四次课 §4-3柴油机.pptVIP

* 第十四次课  §4-3 柴油机混合气形成与燃烧室 一、柴油机混合气形成特点和方式 柴油机在进气过程中进入燃烧室的是纯空气，在压缩过程接近终了时柴油才被喷入，经一定准备后既自行着火燃烧。 由于柴油机的混合气形成的时间比汽油机短促的多，而且柴油的蒸发性和流动性都较汽油差，使得柴油难以在燃烧前彻底雾化蒸发并与空气均匀混合，因而柴油机可燃混合气的品质较汽油机差。 因此，柴油机不得不采用较大的过量空气系数，使喷入燃烧室内的柴油能够燃烧得比较完全。 柴油机混合气体形成方式从原理上来分：有空间雾化混合和油膜蒸发混和两种。 二、分隔式燃烧室 分隔式燃烧室的结构特点是两者之间有通道相连。燃油不直接喷入主燃烧室，而是喷入副燃烧室。 1. 涡流室式燃烧室 (1) 一般涡流室容积约占整个燃烧室压缩容积的50﹪～60﹪。 (2) 涡流室的形状近似球形的、上部为球形下部为圆柱形的等。 (3) 涡流室与主燃烧室之间通道的截面积约为活塞截面积的1﹪～3.5﹪。 (4) 活塞顶部的主燃烧室一般也有各种形状的导流槽或浅凹坑，如双涡流凹坑等。 (5) 在压缩过程中，空气从主燃烧室经通道流入涡流室，在涡流室内形成强烈的有组织的压缩涡流，压缩涡流在涡流室燃烧室柴油机的混合气形成中起主要作用。 (6) 活塞顶部的导流槽或浅凹坑使流入主燃烧室内的工质再次形成强烈的涡流(称为二次涡流)，以加速燃油与空气的混合与燃烧。 2. 预燃室式燃烧室 (1) 预燃室可以偏置于汽缸一侧(对于二气阀)，也可以置于气缸中心线上或附近(对于四气阀)。 (2) 预燃室与主燃室之间通道的截面积约为活塞截面积的0.3﹪～0.6﹪。可见,相对涡流室来说，预燃室的容积和连接通道的截面积都较小，通道内的最大流速约高50﹪。 (3) 此外，还有在预燃室内还布置一中部为球体两端为较细圆柱体的球形杆，油喷射在球体上向四周反射飞溅，有利于混合气的形成，同时球形杆也起到加强其周围絮流的作用。 (4) 在压缩过程中，气缸内部空气流入预燃室内，由于连接通道截面积很小，且不与预燃室相切，所以在预燃室内形成强烈的无组织的絮流。 (5) 空气絮流使一部分燃油雾化混合，当着火燃烧后，预燃室内的压力和温度迅速升高，利用这部分燃油的燃烧能量，将预燃室内已部分燃烧的浓混合气高速喷入主燃烧室内，并在主燃烧室内形成工质的运动，即燃烧涡流，促使其余部分的燃油在主燃烧室内迅速与空气混合并燃烧。 3. 分隔式燃烧室柴油机的性能特点 (1) 主要靠强烈的空气运动来保证较好的混合气质量→空气利用率较高α=1.2； (2) 随转速的提高，空气运动强度增大→高速下性能较好； (3) 对喷射系统要求较低→可采用轴针式喷油器→喷射压力低→制造要求降低可靠性和使用寿命提高； (4) 结构复杂→表面积/容积↑+强烈的空气运动→散热损失+流动损失↑→分较直热效率低经济性差； (5) 由于散热损失大使启动性能变差。 (6) 先在副燃烧室着火→主燃烧室压力上升缓慢→工作平稳+燃烧噪声小，但对经济性不利； (7) 对燃油不太敏感→有较强的适应性； (8) 除低负荷下的碳烟排放量大外，其余优于直喷机； (9) 预燃室上述特点更为突出。 三、直喷式燃烧室 分类：根据活塞顶部凹坑的深浅分为：半开式和开式。 1. 开式燃烧室 ①结构：凹坑口径/活塞直径0.7，浅ω形和浅盆形。 ②混合气形成方式：主要靠燃油的喷散雾化，采用多孔式喷油器，7~12个孔，较高的喷射压力，达到100Mpa；一般不组织或只有很弱的气流运动；贯穿率≤1。 ③α=1.5~2.2。 ④适应缸径≥140，n≤2000rpm。 2. 半开式燃烧室中的空气运动 (1) 进气涡流 螺旋进气道：一方面使空气在气道内形成绕中心气阀中心的旋转运动； 另一方面气阀中心气缸中心不重合→沿气缸壁绕气缸中心的旋转运动。 切向进气道：形状比较平直，气流以单边切线方向进入气缸，造成阀入口处气流速度分布不均匀，使空气产生旋转运动。 (2) 挤压涡流： 挤流：在压缩过程，当活塞接近上止点时，活塞顶部外围的环行空间中的空气被挤入活塞顶部的凹坑内，产生涡流。 逆挤流：当活塞下行时，活塞顶部凹坑的气体又向外流到活塞顶部外围的环行空间。 活塞顶部凹坑喉口直径和活塞顶间隙越小，强度越大。 挤流不影响充气效率，但持续时间短，强度弱。 3. 半开式燃烧室 ①形状：活塞顶部有较深的凹坑；有ω形、平底的深坑型；有缩口的也有不缩口的；凹坑直径/活塞直径=0.35～0.7。 ②混合气形成方式：燃油的喷散雾化+空气运动。 ③喷油器：孔式喷油器；4～6孔；较高的喷射压力。 ④气流运动：以进气涡流为主+挤压涡流为辅；对气道有较高要求；贯穿率1.05。 ⑤α=1.3～1.5。 ⑥半开式燃烧