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区域物流资源配置探究评述 　　摘 要：区域物流资源配置的研究成为近年来学界研究的热点，其目标是为了合理地调配整个区域物流资源，更好地发挥区域物流对区域经济乃至国民经济发展的促进作用。文章在对国内外区域物流资源配置分析的基础上，对其进行了综述。结合已有的研究成果，探讨区域物流资源配置研究存在的问题。 关键词：区域物流；资源配置；实践现状；理论现状 中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）5-0093-02 物流是一种社会经济现象。区域物流是一定社会经济区域内物流活动的总称。随着经济全球化的加快，区域物流对区域经济发展的支撑作用日益凸显，区域物流已经成为近年学界的研究热点。区域物流通过对区域资源的整合，优化资源配置，对实现区域经济和社会的可持续发展起着至关重要的作用。区域物流资源配置的核心是要解决两个基本问题：一是物流需求如何能有效得到满足；二是物流能力如何能被合理利用。下面主要从我国区域物流实践和国内外学者的理论研究成果两个方面来评述区域物流配置问题的研究现状。 1 实践现状 区域物流实践活动的主体主要涉及政府部门、行业主管和相关企业。在区域物流资源配置中，国家发改委、财政部等各级政府部门从宏观整体出发，制定政策、规划，投资建设基础设施，倡导企业物流外包和发展第三方物流企业。现代物流业发展已取得一定成绩：各地物流基地建设已初见规模，2012年中国物流园区（基地）数量总计754个，相比2008年增长58.7%；全国公路里程、铁路运营里程不断攀升，2011年底全国铁路营业里程达到9.3万 km，高速公路总里程达8.49万 km，万吨级以上港口泊位1 762个；港口泊位逐年增加，2011年底全国港口拥有生产用码头泊位 31 968个，比2010年年底增加334个，其中，万吨级及以上泊位1 762个，比上年末增加101个。 商务部、工信部等行业主管部门从行业管理角度出台了多项行业规划及指导意见，改善商贸物流发展市场环境，加大商贸物流发展的政策支持，加强物流信息化平台建设。目前我国商贸物流发展已取得很大成绩：城乡商贸物流服务体系初步建立，“万村千乡市场工程”、“双百市场工程”等工程得到大力推行；商贸物流基础设施不断完善，近十年来年我国仓储业固定资产投资增幅保持在40%左右。 企业作为区域物流活动直接实施者，可以分为物流需求企业和物流能力企业。前者包括以产生物流服务需求为主的生产制造企业、商贸流通企业等；后者主要指以提供第三方物流服务为主的物流企业。随着工业化推进和产业升级，物流需求企业加快资源整合、流程改造，采取多种方式进行物流资源优化配置：一是分离分立。如，上海安吉汽车物流、淮矿现代物流等，将企业物流业务从主业中分离出来，成立了面向社会服务的物流企业。二是合资合作。如青岛啤酒招商物流、芜湖安得物流等，由制造企业与物流企业合资组建物流公司。三是全面外包。如，海信集团将海信电器的物流业务全盘委托给专业物流公司管理。同时在一系列积极政策引导下，物流能力企业也不断发展壮大：一是生产资料流通企业和传统批发市场增加储存、加工、配送、网上交易等物流功能。如中国物资储运、广东欧浦钢铁物流等，形成了“贸易+物流”的新模式。二是大型连锁零售企业强化物流系统，如苏宁、国美等，构建和完善自身物流网络。三是网购物流“爆炸式”增长，推动顺丰、申通等大批优秀的快递企业发展。 2 理论现状 理论方面，有关区域物流资源配置的研究大体可分为两类。一类是偏宏观的，从物流园区规划布局、物流资源整合、企业物流模式选择等角度来进行区域物流资源配置研究；另一类是偏微观的，从构建配置模型角度进行研究。 2.1 偏宏观研究 2.1.1 从区域物流规划的角度 区域物流系统规划是从整体的角度研究区域物流资源的整合、配置和利用等问题，即研究解决物流资源分散化经营下，片面追求局部效率所导致的负面影响（比如交通阻塞、环境污染、能源浪费等）。国内理论界对区域物流系统规划的研究已初见系统化，主要有以下一些有代表性的文献和观点：王利等（2003）从实证研究的角度对区域物流规划的基本目标、指导思想、原则、方法、内容、规划的结论等多方面进行了理论探讨。李春海，谬立新（2004）认为目前国内缺少制定宏观物流政策的理论依据，他们提出了一个物流系统规划的总体框架。张永，李旭宏，毛海军 （2005）建立了一个区域物流基础设施平台规划的框架。耿勇（2007）基于经济与物流需求，经济与物流基础设施网络规模之间的关系，构建了影响物流需求的经济指标体系和反映物流基础设施网络规模的指标体系，并确定了物流基础设施网络合理规模确定模型。井颖（2012）探讨了物流园区规划的条件要素、规划流程。徐杰（2007）提出了