先导段无砟轨道CRTSII型板铺设及水泥乳化沥青砂浆填充层施工总结.doc

先导段无砟轨道CRTSII型板 铺设及水泥乳化沥青砂浆填充层施工总结 工程概况 石武客专河南段SWZQ-4标段先导段位于新许特大桥10#-75#墩无砟轨道第一施工单元。其中35#-45#为常规区，其余为临时端刺区，共铺板650块，乳化沥青灌注96块，于2010年5月9日开始轨道板粗铺，于2010年5月15日开始精调，于2010年5月17日开始轨道板乳化沥青砂浆灌注，于2010年5月29日常规区轨道板灌注结束，施工过程中共投入二套精调设备，左右线分别各设1套，每套精调每班配备3名测量技术人员，6名操作工人，投入1台SLC1500型水泥乳化沥青砂浆搅拌车，在桥下集中供料。 二、先导段主要人员及机具配置 主要机械设备一览表 序号 机械名称 规格型号 单位 数量 用途 备注 1 砂浆搅拌车 SCL1500C 台 1 乳化沥青砂浆生产 2 汽车吊 25吨 台 1 砂浆车加料 3 水车 8m3 台 1 砂浆车加水冲洗养生 4 叉车 台 1 桥上砂浆运输 5 中转料斗 0.8m3 台 2 砂浆中转 6 高压雾化水枪 个 2 轨板冲洗润湿 7 履带式吊车 50型 个 1 轨板上桥 8 布板龙门吊 个 1 轨板粗铺 9 精调框 天宝S8 套 2 轨板精调 10 全站仪 徕卡TCA1201+ 套 11 GRP测量 含配套软件及手薄 11 电子水准仪 天宝dini03 套 1 GRP测量 主要人员一览表（每个作业面每班） 序号 工种名称 单位 数量 备注 1 测量工程师 名 3 2 操作工人 名 6 3 试验工程师 名 2 4 质检工程师 名 1 5 砂浆车操作员 名 2 6 龙门吊司机 名 1 7 叉车司机 名 1 8 电工 名 1 9 现场指挥 名 1 10 压紧封边工人 名 12 11 砂浆灌注 名 4 12 精调爪松开 名 2 13 养生 名 2 14 清洁工 名 2 三、无砟轨道CRTSII型板铺设 1、粗铺前的准备工作及注意事项： 精铺前应加强轨板上桥前的检查及清洗工作，因前期先导段轨道板上桥时间较紧，桥下检查工作落实较差，造成轨板上桥后发现部分观察孔、灌注孔出现不通现象，造成轨板无法正常灌注，须进行疏通灌注孔及观察孔，而又不能将敲下的碎混凝土渣落入板腔内，经认真考虑最后采用将裁好的彩条布伸入板腔内接住敲下的碎渣，再慢慢拉出板腔外，浪费大量的时间，应加强轨板上桥前的检查及清洗工作，给后序工作创造良好的施工条件。 2、轨板粗铺： 轨板粗铺采用履带吊从桥下运至桥上相邻底座板上，再用铺板龙门吊进行轨板粗铺就位，工作效率较高。正常情况下每天粗铺35块左右。 3、GRP点数据采集及处理： GRP点平面坐标采集目前有两种方法：一种是利用小型三角基架进行采集数据，另一种是利用大型不等边三角架进行采集数据，二种各有利弊，第一种方法是在轨道板铺设前进行数据采集平差，该方法测量精度较高，工作效率也很高，每天晚上可采集200~300m（单线）。第二种方法是铺设后采集数据，受现场情况制约工作效率很低。采集数据精度也很低，经常出现平差超限现象，每天晚上仅能测量GRP约50~60m（单线）。GRP点高程数据采集，因考虑轨板荷载对梁体变形影响在轨板铺设后进行高程测量，高程测量采用天宝dini03电子水准仪，受光线及气候影响较大，最好选择在早晨5点~9点，傍晚18:00~19:30进行测量，白天温度较高处于升温状态，晚上受光线限制对测量的精度的都有很大的影响。综合各种因素考虑每台电子水准仪每天仅能测量300m左右（单线）。 四、乳化沥青砂浆充填层灌注 1、轨道板精调： 轨道板精调采用天宝精调设备及软件数据处理，将通过全站仪、精调框、手簿无线传输数据集成处理后将绝对差值显示在手簿及精调框显示屏幕上，按显示屏幕上的数据进行轨道板调整，实现轨道板的精调作业。精调允许误差，被调板高程及平面位置均为±0.5mm，被调板与已调板的搭接数据为±0.3mm，精调前要对仪器进行检查、校核。对精调框进行检校，精调框标定时选择距全站仪6~10m的承轨槽进行检定。检定时应注意在测标准框时用记号笔在承轨槽上做一标记，1#~4#精调框标定时要与标准框放置的位置基本相同，以利于标定精度。精调框标定合格后进行精调作业。精调框不得随意放置，应严格按规定顺序放置精调框，1#框放置10#承轨槽，2#框放置5#承轨槽，3#框放置1#承轨槽，4#框放置已调承轨槽，与3#框实现数据搭接（具体如下图）。 2、砂浆灌注前准备： ①限位装置安装，对已调的轨道板应立即进行压紧，使轨板相对稳定减少位移，压紧时应两边对称进行，用