单元六 进排气系统及排放控制系统.ppt

第七单元 进排气系统及排放控制系统 7.1 进气系统 一、功用： 尽可能多地和尽可能均匀地向各汽缸供给可燃混合气或纯净的空气。 二、组成 主要由空气滤清器、进气总管和进气歧管等组成。 7.1 进气系统 三、各主要零部件的结构及原理 一）空气滤清器 1.功用:滤除空气中的杂质和尘埃。 2.类型： 按工作原理：惯性式和过滤式 按滤芯材料：纸滤芯（干式及湿式）和铁丝网滤芯 3. 结构及原理（以纸滤芯为例）： 7.1 进气系统 7.1 进气系统 4.带恒温进气装置的空气滤清器 功用：控制进气温度，使之保持在35℃～40℃之间。 结构：增设一套空气加热与控制系统，两个进气口分别接热空气管及冷空气进气导流管，由控制阀控制2个进气管的开闭。 原理： 低于35℃时—热空气； 超过53℃时—冷空气； 35℃～40℃时—冷热空气 7.1 进气系统 三、各主要零部件的结构及原理 二）进气总管 进气总管是指空气滤清器至进气歧管之间的管道。 三）进气歧管 1.结构：指进气总管后向各汽缸分配空气的支管。 7.1 进气系统 三、各主要零部件的结构及原理 三）进气歧管 2.进气歧管的加热方式： 陶瓷热敏电阻器： 高温排气： 循环冷却液： 3.可变进气歧管结构及原理： 7.2 排气系统 一、功用： 汇集各汽缸的废气，减小排气噪声和消除废气中的火焰和火星，使废气安全地排入大气。 二、组成： 主要由排气歧管、排气管及排气消声器等组成。 7.2 排气系统 三、各主要零部件的结构及原理 一）排气歧管 7.2 排气系统 三、各主要零部件的结构及原理 二）排气消声器 1.功用：降低从排气管排出的废气的温度和压力，以消除火星和噪声。 2.结构： 7.3 进气增压系统 一、进气增压的概念： 将空气预先压缩后再供入汽缸，以提高进气密度，增加进气量，从而增加发动机的功率，改善燃油经济性，降低排放。 二、进气增压的方法 废气涡轮增压、机械增压、进气谐波增压等。 三、废气涡轮增压系统 1.单涡轮增压系统： 7.3 进气增压系统 三、废气涡轮增压系统 1.双涡轮增压系统： 7.3 进气增压系统 四、机械增压系统 1.基本组成： 2.类型：挤压式和流动式。 7.3 进气增压系统 五、进气谐波增压系统 1.原理：利用空气在进气管中的波动效应和惯性效应来达到增压的目的。 7.4 发动机排放控制系统 一、汽车上应用的主要排放控制装置 1.发动机结构优化技术。 2.闭环电控发动机管理技术。 3. 改进油料。 4.闭式曲轴箱强制通风（PCV）技术。 5.汽油蒸发污染物控制（EVAP）技术。 6.废气再循环（EGR）技术。 7.4 发动机排放控制系统 二、曲轴箱强制通风系统 1.功用：将窜入曲轴箱内的混合气、废气以及机油产生的油雾吸入发动机汽缸燃烧，同时吸入新鲜空气，形成不断的对流，以保护环境。 2.控制原理： 7.4 发动机排放控制系统 3.PCV阀 （1）功用：根据发动机工况的变化自动调节进入汽缸的曲轴箱气体数量。 （2）组成：PCV阀体、弹簧、锥形阀和阀座。 （3）工作原理： 7.4 发动机排放控制系统 三、汽油蒸发控制系统 1.功用：收集汽油箱内蒸发的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入汽缸参加燃烧，同时，根据发动机不同工况要求，控制导入汽缸参加燃烧的汽油蒸气量。 2.组成：活性炭罐电磁阀、活性炭罐真空控制阀、蒸气管路、真空管路等 。 3.工作原理： 7.4 发动机排放控制系统 四、三元催化转换器 1.功用：利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。 2.结构类型： 7.4 发动机排放控制系统 3.影响TWC转换效率的因素： 7.4 发动机排放控制系统 4.氧传感器： （1）功用：氧传感器安装在三元催化转换器与发动机之间的排气管或排气歧管上，其功用是将检测废气中氧气浓度信号送给ECU，ECU根据此信号对喷油量进行修正，使实际空燃比更接近理论空燃比。 （2）类型：氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式。 7.4 发动机排放控制系统 （3）氧化锆式氧传感器结构及原理： 7.4 发动机排放控制系统 控制原理： 在发动机工作时，废气流过传感器外表面。在高温作用下（300℃左右），氧分子发生电离，并且总是从氧离子浓度大的内表面向浓度小的外表面移动，从而在内、外电极之间产生电压降。当混合气较稀时，废气中的氧含量较高，内外表面氧气浓度差较小，产生较低电压（接近0V或0.45V ～0V ）；当混合气较浓时，废气中的氧含量