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浅谈低空风切变及其对飞行的影响 邱 国 良 (中国通用航空太原公司) 一 、 引 言 低空风切变对飞行安全有着严重的威胁 ，这还只是近十几年来才开始被人们注意和 ● 着手进一步研究的一个新课题．由于它的诱因复杂 ，来得突然 ．时间短、范围小 强度 大 。变幻莫测 而难以防范． 现就近几年发生的几起飞行事故举例如下 ： 1983年4月4日从广州白云机场起飞的一架 。空中国王 飞机在一转弯处 (距雷雨不 远的地方 )坠地失事．对这次事故我们民航首次较 明确地指出可能是风切变造成的． 1987年4月21日通用航空太原公司的一架伊躲-14第688号机在执行京并 航班 任务赶 在雷雨前在太原机场降落 ．飞机在五边下滑接近近距导航 台时突然下沉 ．在l～2s内掉高 度达6O~7Om．险些造成严重后果 ：1988年3月I8日约下午2点钟一架 国王 3552号机 在飞越陡峭山壁跨入滇池上空时突然猛烈下沉 ．随后又剧颠两次 ．机内飞起的重物将一 摄影员的一根肋骨砸断；l988年8月5日 “国王”3553号机在并京航线上绕雷雨的途中突 然下坠 ．改出后不久又进入第二次下坠，高度 由540Ore掉至3O00m，以致使飞机机翼有 所变形．这些都可以从推理的角度认定是风切变所造成的． 1988年8月31日82218号机在香港机场穿云着陆出事后 ，据有关人员 说 ，其 黑匣 子 里有五边下滑线较明显的下沉的一段记录。而这 一段较明显的下沉 就应该考虑 有风切变的嫌疑． 根据以上介绍和分析的飞行事故 ，充分表明了低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的 一 个潜在的危险因素。 二、关于低空风切变概念的几种说法 1．对风切变 的几种说法 (1)风 印变是风速和 (或 )风m祚空间或日,tr．1卜的梯度 本好 1989年I1月15日收到． 70 (2)风四变可以说成是在相对小的空间里的风速和(或)风向的改变； (3)风切变是风在短距离内改变其速度和 (或 )方向的一种情捉； (4)风切变是指一个大气薄层中风速和 (或 )风向的任一 变化 ，其区域的长和宽 分别为25~30km和7～8km，而其垂直高度只有几百米。 前者是一般的说法，也可以说只要风有几何向量 (或向或量 )上的变化．即是风切 变 ．后三者则在范围上有所限制 ． 概括地说 ，风切变是在一个较狱小的三维空间里两 点之间的风速和 (或 )风向的变 化 ． 2．对低空风切变的几种说法 (1)低空风切变被定义为出现在地面和离 地 约 46Qm (L5oo(t)高度之 间的风切 变 【‘】I ● (2)低空风切变一般多指距地面 600m高度以下所发生的平均水平风的垂直切变和 水平切变 (0)； (3)低空风切变，是指600m以下风向风速突然变化的现象[I]． 前者的说法虽肯定 ．但有些单一 ．且高虞换算有误．第二种虽具有多种说法的综合 性 ，但还没包括垂直风的切变．第三种说法较通俗明确。从对保证飞行安全的安全系数 来看 。60Om 的说法比 150Oft (约460m)的说法要合适一些． 三、低空风切变源及其强度和分类 1．低空风切变源 低空风切变多出现在雷雨处附近 ，锋面前后、逆温层上下． 低空急流的下方和其它 一 些不稳定的天气里 阵风，旋风和强烈的乱流奉身就是 一种特殊 的风切变 ． 从广义 上讲、地形的起伏，特别是陡峭的山峰、山坡，河谷，水陆变界 (含海风环流)、 地表