第4章-变速器设计.pptVIP

第三章 机械式变速器设计 本章主要学习 （1）变速器的基本设计要求 （2）各种形式变速器的特点 （3）变速器主要参数的选择 （4）同步器的设计 （5）各挡齿轮齿数的分配 （6）变速器操纵机构 第四节 变速器的设计与计算 一、齿轮的损坏形式 1、轮齿折断（冲击过载折断和疲劳折断） 原因：大载荷冲击、反复承载疲劳破坏 2、齿面疲劳剥落（点蚀） 原因：齿面相互挤压使齿面细小裂缝中的润滑油压力升高→裂缝扩大→齿面表层有块状剥落形成麻点 麻点会破坏齿形，加大误差，增大动载荷→轮齿折断 3、移动换挡齿轮端部破坏 原因：换挡时存在角速度差，端部承受冲击 4、齿面胶合 二、轮齿强度计算（由于使用条件、材料工艺相似，常用简化公式计算） 1、轮齿弯曲强度计算 2、轮齿接触应力计算 3、强度验算 变速器设计实例 车 型：东方之子1.8L手动豪华车 主要参数：主减速比：4.782 最高时速：190km/h 最大扭矩：170Nm(4500r/min) 最大功率：95kw(5750r/min) 最高转速：6000r/min 车轮滚动半径：337.25mm 整车整备质量:1543kg 1、挡数 乘用车一般采用4-5个挡位的变速器，本设计也采用5个档位 2、传动比 (1)一挡传动比 第五节 同步器设计 一、惯性式同步器 （一）锁销式同步器 1、组成和结构： 摩擦元件——使转速不同的两个元件，通过摩擦作用迅速达到并保持同步； 锁止元件——防止同步前换入档位； 弹性元件——空挡时，使接合套保持在正确位置。 2、工作原理： 摩擦面接触，锁销相对接合套转动一个角度，占据锁止位置。 接合套和齿轮的转速逐渐接近直到同步。 ?摩擦力矩消失，接合套将锁销向后拨动一个角度，进入换档位置。 （二）锁环式同步器 换挡时，啮合套带动滑块和锁环移动，锁环锥面与齿轮锥面接触； 锥面上的摩擦力矩使锁环相对啮合套和滑块转过一个角度，锁止面相抵触，同步器处于锁止状态； 摩擦力矩使齿轮与锁环迅速同步，期间摩擦力矩总是大于拨环力矩，防止挂档； 同步后，摩擦力矩消失，拨环力矩使锁环回位，两锁止面分开，解除锁止状态，完成同步换挡。 二、同步器主要参数的确定 2、锁环式同步器主要尺寸的确定 接近尺寸b：摩擦锥面相接触但接合套还没有相对滑块轴向 移动时，接合套与锁环接合齿倒角间的轴向距离 分度尺寸a：滑块与锁环缺口侧边接触时，接合套接合齿与锁 环接合齿中心线间的距离 滑块转动距离c ：滑块在锁环缺口内转动的距离，它影响分度尺寸a； 它与滑块宽度d、缺口宽度尺寸E有如下关系：E=d+2c； c与接合齿齿距t的关系： R1——锁环缺口外半径 R2——锁环接合齿分度圆半径 滑块端隙δ1：空挡位置时，滑块端面与锁环缺口端面之间的间 隙；接合套端面与锁环端面的间隙为δ2。 要求δ2＞δ1 （即b＞0），否则同步器失去锁止作用 通常取δ1=0.5mm左右 3、同步环主要尺寸的确定 （1）同步环锥面螺纹槽的尺寸 螺纹槽顶部窄一些，则刮油效果好；但过窄会使磨损加快 不宜过大，齿顶磨损后摩擦因数降低较多，换挡费力； 螺纹槽大一些，便于储存刮下来的油，但螺距增大又会使接触面减少，增加磨损速度。 轴向泄油槽通常为6~12个，槽宽3~4mm。 （2）锥面半锥角α α越小，摩擦力矩越大；但α过小则摩擦锥面将产生自锁 避免自锁的条件是tgα≥f 。一般取α=6°~8° （3）摩擦锥面平均半径R R越大，则摩擦力矩越大； 原则上是在可能的条件下，尽可能将R取大些； R会受到中心距A和相关零件尺寸（如：同步环径向厚度）和布置的限制； （4）锥面工作长度b b小，可缩短变速器轴向长度， 但减少了锥面的工作面积， 增加了单位压力并使磨损加速。 （5）同步环径向厚度 受结构布置的限制（中心距A、锥面平均半径R等），不易取厚，但必须保证同步环有足够的强度； 乘用车同步环厚度较货车小 （6）锁止角β 正确选择β，可以保证只有在同步时才能进行换挡； 选取β的影响因素：f、R、α和锁止面平均半径r。 β在26°~ 42°范围内变化。 （7）同步时间 同步时间越短越好 影响因素包括： 同步器的结构尺寸 转动惯量 接合零件的角速度差 摩擦锥面上的轴向力 轴向力与作用在变速杆手柄上的力有关，不同车型