板式橡胶支座结构设计.docVIP

板式橡胶支座结构设计 2 支座的设计 2.1 板式橡胶支座的选用 板式橡胶支座由多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合压制而成。有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，能将上部构造的反力可靠地传递给墩台；有良好的弹性，以适应梁端的转动；又有较大的剪切变形，以满足上部构造的水平位移。板式橡胶支座与原用的钢支座相比，有构造简单，安装方便；节约钢材，价格低廉，养护简便，易于更换等优点；且建筑高度低，对桥梁设计与降低造价有益；有良好的隔震作用，可减少活载与地震力对建筑物的冲击作用。因此本设计选用板式橡胶支座。采用天然橡胶，适用温度为-40℃~60℃（环境温度-23℃~37.4℃），硬度取60。 2.2 计算支座反力 根据上部结构计算结果，梁体自身构造产生的支座反力标准值为，，其结构自重引起的支座反力标准值为，公路－Ⅰ级荷载引起的支座反力标准值为229.15kN，人群荷载标准值57.13kN,公路－Ⅰ级和人群荷载作用下产生的跨中挠度为；根据当地的气象资料，主梁的计算温差。 2.3 支座平面尺寸的确定 所需支座面积： （2-1） 于主梁底板宽为1.6m，故初步选定板式橡胶支座的平面尺寸为：a=600mm（顺桥向），b=700mm，，故采用中间层橡胶片厚度t=15mm。 2.3.1 计算支座的平面形状系数S ，并且 (2-2) 2.3.2 计算橡胶支座的抗压弹性模量 (2-3) 式中：为常温下支座抗剪弹性模量，取。 2.3.3 验算橡胶支座的承压强度 ，满足规范要求。 (2-4) 式中：为橡胶支座使用阶段的平均压应力限值。 2.4 确定支座的厚度 1．假设支座水平放置，且不考虑混凝土收缩和徐变的影响。 主梁的计算温差为，温度变形由主梁两端均摊，则每一支座的水平位移为： (2-5) 式中：为混凝土的线膨胀系数； 为简支梁的计算跨径。 2．为了计算汽车荷载制动力引起的水平位移，首先要确定作用在每一支座上的制动力： 对于34.02m桥跨，一个设计车道上公路－Ⅰ级车道荷载总重为：，则其制动力标准值为,但按《桥规》，不得小于90kN，故取总制动力为90kN参与计算，5片梁共10个支座，作用于一个支座上的制动力。 3．确定需要的橡胶片总厚度： 不计汽车制动力： (2-6) 计入汽车制动力： (2-7) 式中：为支座剪变模量，常温下。 同时，考虑到橡胶支座的稳定性，《桥规》规定应满足：（a为矩形支座短边尺寸） 选用5层橡胶片组成的支座，上下层橡胶片厚8mm，中间层厚15mm，薄钢板厚5mm，则橡胶片总厚度：且小于9cm（合格） 4．支座总厚： 2.5 支座偏转情况的验算 1．由下式计算支座的平均压缩变形： (2-8) 式中：为橡胶体积模量，。 按《桥规》规定，满足，即，合格。 2．计算梁端转角： 由关系式和可得： (2-9) 设结构自重作用下，主梁处于水平状态。已知公路－Ⅰ级荷载作用下的跨中挠度 ，代入上式得： 3．验算偏转情况： 即，验算合格，支座不会落空。 2.6 验算支座的抗滑稳定性 1．计算温度变化引起的水平力： (2-10) 2．为了保证橡胶支座与梁底或与墩底顶面间不发生相对滑动，则应满足以下条件 1） 则（合格） 2）（合格） 结果表明，支座不会发生相对滑动。 由以上分析，本设计选用的支座型号为GJZ600×700×81。 3 桥墩构造设计 3.1 桥墩类型和主要材料 桥墩选用钻孔灌注桩双柱式桥墩。 主要材料：混凝土采用C35混凝土；主筋采用HRB400钢筋；钢筋混凝土容重取。 强度标准值：轴心抗压：，轴心抗拉： 强度设计值：轴心抗压：，轴心抗拉： 混凝土的弹性模量： 3.2 桥墩截面尺寸拟定 根据沈阳至阜新公路桥的设计资料，参照《公路桥涵设计手册—墩台与基础》中的计算实例以及按照有关的规定，先初步拟定桥梁桥墩的尺寸，如图3-1所示，然后进行配筋设计和验算，如不符合要求，进行必要的修改。 图3-1 桥墩一般构造/ cm Fig 3-1 Pier general structure/ cm 将墩柱的圆形截面换算为0.8倍的方形截面时，a=0.8d=0.8×150=120cm，故 由于盖梁的跨高比，故可按一般构件进行相关计算和验算；盖梁的悬臂端，也属于一般的钢筋混凝土悬臂梁。 3.3 盖梁计算 盖梁截面尺寸见图3-