狮子洋隧道洞口列车振动流固耦合分析-路基工程.pdfVIP

路 基 工 程 　　 　　　　　　　　 ·４２· ＳｕｂｇｒａｄｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ２０１２年第２期 （总第１６１期） 狮子洋隧道洞口列车振动流固耦合分析 １，２ ２ ２ 戴林发宝 ，苑俊杰 ，高　波 （１．铁道部第四勘察设计研究院，武汉　４３００６３；２．西南交通大学土木工程学院，成都　６１００３１） 摘　要：根据车辆－轨道耦合模型，采用弹性地基梁板模型，得到列车轨下激振力。按广深港高 速铁路狮子洋盾构隧道洞口资料，建立精细的三维数值模型，通过ＦＬＡＣ３Ｄ软件对列车荷载引发的隧 道动力响应进行了数值模拟，分析了列车振动作用下狮子洋隧道洞口水－土耦合规律。结果表明：在 列车振动荷载作用下，孔隙水压力增长区域位于隧道周边的一定范围，主要分布在隧道底部地层，在 左右两隧道之间的隧道下方地层，超孔隙水压力值最大；地层受振位移响应等值线呈倒钟状分布，隧 道上方影响范围大，且衰减缓慢，隧道下方影响范围小，且衰减迅速；管片左侧近域地层位移响应最 大，列车振动对相邻隧道附近地层的影响不明显，其位移值远远小于左侧的地层位移。 关键词：车辆－轨道耦合模型；高速铁路；列车振动；水－土耦合 中图分类号：Ｕ４５１ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００３－８８２５（２０１２）０２－００４２－０４ ０　引言 程的过程中，为便于分析和求解特提出如下假定：① 流固耦合理论是渗流力学与固体力学交叉形成的 土体变形是微小的； 土体的固体颗粒不可压缩； ② ③ ［１］ 土体饱和或接近饱和或土体虽非饱和但孔隙气压力可 一个力学分支 。关于岩体和流体的相互作用关系最 ［２］ 以忽略； 孔隙水流为层流，符合达西定律，且渗透 早是Ｔｅｒｚａｇｈｉ对地面沉降的研究 。但由于Ｔｅｒｚａｇｈｉ ④ 动力固结理论假定土体在固结过程中法向总应力不随 系数为常数； 孔隙中的流体的渗流速度很小，不计 ⑤ 时间改变，因此仅在一维情况下适用。对于多维问 其相对于土体骨架运动的惯性力。 题，由于没有考虑变形协调条件对固结过程中总应力 在推导Ｂｉｏｔ动力固结方程的过程中，假设应力和 的影响，所得结果只是近似的。而Ｂｉｏｔ动力固结理论 应变以压为正，以拉为负。 是从较严格的固结机理出发进行推导的，且在推导过 土体动力平衡方程为 ＋ｇ＝ ·· （１） 程中正确考虑了孔隙压力消散和土体骨架变形的相互 σ ρ ρμ ｉｊ·ｊ ｊ ｊ 关系，因此所建立的动力固结方程适用于一，二，三 渗流连续性方程为 ［３］ · 维问题 。 · ·