深圳市福田新浩工业园改造项目.ppt

深圳市福田新浩工业园改造项目交通影响分析 委托单位：深圳市新浩房地产有限公司 编制单位：深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司 二〇一〇年八月 1.概述 工作范围 本次工作范围为新浩工业园，位于深圳市福田区原彩田工业区 规划范围为北侧北环大道、西侧彩田北路、东侧及南侧规划市政道路围合而成. 建设用地约2.96公顷，建筑面积为14.8万m2。 研究年限 基准年限：2010年； 目标年限：2015年。 2.现状交通分析 周边道路 周边道路节点 信号交叉口：皇岗路-笋岗路 立交：皇岗路-北环大道、彩田路-北环大道、彩田路-莲花路 项目对外出入口 皇岗路上2处，彩田路上1处。 项目相关园区道路 园区环路、项目南侧支路、彩田工业区1号路 方位 道路名称 道路等级 机动车道数 北侧 北环大道 快速路 双向8车道+ 4辅道 西侧 彩田路 主干道 双向6车道+ 2辅道 东侧 皇岗路 主干道 双向6车道+ 2辅道 南侧 笋岗路 主干道 双向8车道 2.现状交通分析 现状交通问题 项目周边交通需求压力大，部分道路通行能力不足，运行状况拥挤； 项目出入口无渠化措施，车辆及行人交织严重，出入口通过能力不足。项目东侧出入口与皇岗立交接地点距离不足10米，存在安全隐患； 园区内道路系统不完善，对外交通联系不畅； 路边违章停车现象严重，现状停车位使用率低； 园内慢行交通设施不足； 现状公交设施晚高峰供应能力不足。 3.项目相关交通规划解读 近期规划 彩田路北延段工程 皇岗路快速路改造 皇岗立交改造 北环大道改造 远期规划 轨道交通16号线 4.交通需求预测 项目交通发生吸引量 根据项目规划方案和深圳已建成相似建筑的调查数据，计算项目晚高峰产生小汽车交通量为341标准车/小时，其中发生量为319标准车/小时，吸引量为22标准车/小时。 项目产生交通分布及分配 交通分布：东-46.0%，南-10.1%，西-31.4%，北-12.4%。 根据交通分配原理将项目产生交通量分配到周边道路上。 背景交通量预测 综合考虑周边道路现状交通情况和未来规划方案，对周边路网背景交通量进行预测。 项目实施后周边道路交通量预测 项目产生交通量与背景交通量之和 5.交通运行评估 根据评估测算，2015年有项目情形相比无项目情形，晚高峰周边道路流量和饱和度有所增长，但服务水平维持不变，交通运行状况基本良好。 说明项目产生交通量（341标准车/小时）对周边道路影响在可接受的程度。个别道路相对拥挤是由于设施本身交通需求大，本项目的开发不是主要原因。 6.交通改善措施与建议 措施1：彩田路及出入口改造 建议结合彩田路北延段工程建设进度，将现状彩田路由双向6车道拓宽为双向8车道，并增设公交专用道，以提高项目周边公交整体服务水平。同时，建议对彩田工业区1号路彩田路路口进行渠化改造，优化出入交通组织，提高出入口通过能力。 6.交通改善措施与建议 措施2：皇岗路及出入口改造 根据规划方案，项目现状东侧皇岗路出入口距离立交南出口距离不足十米，建议增设主线与辅道间的隔离带，将该出入口改造为连接辅道的“右进右出”出入口。同时，彩田工业区1号路东段皇岗路出入口作为未来项目主要出入口之一，建议对其进行渠化改造，以提高出入口通行能力。 6.交通改善措施与建议 措施3：北环大道改造并增设项目出入口 根据皇岗-北环立交改造相关规划，项目北侧北环大道路段将同步进行拓宽改造，并设置主线进入辅道入口。综合考虑北环大道的通过性功能以及出入口设置技术要求，不建议在项目北侧增设北环大道辅道出入口。建议利用项目北侧集散道路增设“右进右出”出入口，通过互通式立交桥下的空间组织交通微循环，疏解项目北向和东向的交通需求。 6.交通改善措施与建议 措施4：改善园区内部道路 结合彩田工业园区相关改造方案以及片区法定图则，建议改善园区内支路网络，理顺项目地块与南侧笋岗路的交通联系，以均分园区东、西两侧主要出入口和周边道路的交通压力。 6.交通改善措施与建议 措施5：优化项目到达和离开交通组织 到达 离开 6.交通改善措施与建议 其他改善措施与建议 建议鼓励项目及周边区域采用公交出行，减少小汽车的使用，降低周边道路总体交通压力。 建议尽快推进地铁16号线建设，建设方案中考虑对未来彩电工业区片区服务需求，并在工业区改造中考虑预留地铁的出入口。通过大运量轨道交通建设大力提升公交运力，降低周边道路交通压力； 改造完善园区内及周边慢行交通设施，重点加强项目地块与公交设施之间的慢行设施接驳，为片区的公交出行提供良好条件。 建议进一步加强园区交通管理，合理规划停车设施，消除路边违章停车现象，全面优化交通出行环境。 建议项目结合周边交通设施建设时序，合理确定开发进度。减少项目开发对