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公路桥梁加固上部构造使用粘贴钢板法受力研究 　　【摘要】大型设施和设备采取公路运输的方式经过桥梁时，必须对桥梁的承载力进行分析。当组合荷载效应超过桥梁承载能力的极限时，要对桥梁的薄弱部分进行加固处理，以确保车辆安全通行。粘贴钢板或其他纤维复合材料对梁的受拉薄弱区进行补强是桥梁加固的主要方式之一。本文针对桥梁两阶段构建的受力特点，对公路桥梁T形截面梁进行探讨，分析粘贴钢板法加固桥梁上部构造的正截面受力情况和极限状态下的加固设计。 【关键词】粘贴钢板;桥梁加固;分阶段受力;极限状态 中图分类号：U445.7+2文献标识码： A 文章编号： 前言 对已经承载（如恒载、自重等）的桥梁进行再次加固，称为带载加固。桥梁加固两阶段受力的特点是：桥梁构件原自重和恒载（一期荷载）由原桥梁承担，粘贴钢板产生的恒载和活载（二期荷载）由加固以后的桥梁承担。因此，在对粘贴钢板加固桥梁的极限状态设计计算时，原桥梁在两期荷载共同作用下的极限状况，受拉钢筋才会达到其强度设计值，而后贴钢板的应力强度设计值应通过计算才能确定具体数据。 2.基本假设和计算图示 2.1基本假设 (1)原梁承担一期荷载效应(自重和恒载效应)，结构处于弹性工作阶段，截面应力(或应变)按材料力学公式计算；加固后的截面承担二期荷载效应(活载和加固后的附加恒载)。 (2)不同受力阶段的截面变形程度均