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台州沿海货运企业发展思索 　　摘要：在当前处于深度调整的国内外经济环境和国内航运市场持续低迷的情况下，台州民营航运企业特别是普通货物运输企业深陷低谷，企业急需转型升级，寻找突破口。文章分析了台州航运企业的实际情况，对民营小微航运企业如何走出困境寻求生存和发展提出了设想和建议。 关键词：航运市场；企业发展；民营企业；融资渠道 中图分类号：F259 文献标识码：A 文章编号：1674-1723（2013）03-0219-03 2012年中国经济在美国经济复苏乏力，欧债危机继续发酵等夹击下遭遇前所未有的“稳增长”压力，经济进入转型的“深水区”，经济增长阶段转换的征兆趋于明显，发展的内涵也出现了新变化。从航运业来看，2008年三季度开始国内水运市场呈现直线下滑态势，之后虽然偶有起色，但总体维持在一个较低的水平。国内水路运输行业面临复杂严峻的形势，运力过快增长，供求严重失衡，运价持续低迷，经营成本不断上升，市场竞争进一步加剧。 一、台州普通货船运力继续大量增加，普货运输企业深陷低谷 台州地处浙江省沿海中部，是海洋资源大市，大陆海岸线630.87公里，占全省的28%。近几年台州沿海船舶的运力在浙江省都处于第三的位置，今年一季度台州沿海运力净增34万吨。2012年底，台州共82家航运企业，除3家客运企业，其余79家都是沿海货运企业。79家沿海货运企业中，8家经营液货危险品运输，2家兼营普通货物运输和液货危险品运输，其余69家沿海货运企业的经营范围都是国内沿海及长江中下游的普通货船运输。 截止2013年3月底，台州水路运输船舶共计659艘，净载重量为350万吨，普通散杂货船舶净载重量316万吨，占沿海总运力的90%，普通货船运力继续大量增加。沿海船舶的平均吨位不断提高，3月底平均吨位为5314吨，与去年同期相比，平均吨位提高了1197吨。沿海船舶的平均船龄为6年，其中船龄5年以下的有189艘，净载重量240万吨，占沿海船舶总运力的68.6%。今年一季度普通散杂货运价与去年四季度相比略有上升，13600吨的散货船从天津到上海的煤炭运价为42元/吨，企业基本处于保本线。 台州水运企业主要是民营企业，企业规模小而散，经营管理和服务水平不高，以经营普通散杂货运输为主，主要货源是大宗散杂货物，容易受市场波动影响，抗风险能力不强。在当前低迷市场行情下，银行融资困难，台州的航运企业特别是普通散杂货运输企业更是雪上加霜，企业深陷低谷，举步维艰。特别是船舶拥有量多、运力较大的企业身上背负着沉重的 包袱。 二、对台州沿海货运企业发展的思考 台州的水运企业面临的问题在国内的航运小企业中也都是普遍性的问题。当前企业急需转型升级，寻找新的增长点，但如何转型，如何对自身进行清晰合理的定位，寻找突破口是每个企业都在思考的问题。水运企业面对这样一个萧条低迷的的市场状况，应该分析自己所处的外部环境和内在条件，结合自身的资源和优势，进行战略方向的调整和转型升级，从而转“危”为“机”，谋求企业长期的生存和发展。 1.运力结构调整，淘汰老旧船，提升企业的科技含量，走节能减排和绿色可持续发展的道路。在运力如此过剩的时期，可以推动运力结构调整，淘汰一批高能耗、高成本的老旧船是大多数企业采取的方法。市场低迷迫使一些经营不善的企业退出市场，优胜劣汰是市场经济的必然结果。台州大多数水运企业在前几年的高涨行情中积累了大量资本，面对“寒冬”还是有一定的储备，台州浓厚的民营经济氛围，相对低价的造船成本，也是台州水运企业的优势所在。企业可以分析市场走向，根据企业自身的资源和实力，进行企业战略方向的调整，积极主动寻找商机，找准自己在市场中的位置，根据市场未来的变化和需要，进行运力优化和结构调整，走一条适应市场变化、有质量求效益的发展之路。 运力结构调整中可以关注油改气技术和混合动力项目的发展，通过这些技术节能减排节支增效，实现企业经济效益与社会效益、环境效益的共赢；也可以自己探究和应用节能新技术、新工艺、新产品和新材料；结合自身的运力调整，发展智能化、电子信息化的船舶和企业管理模式，节省企业长期营运成本，增强市场竞争能力和抵御风险能力。 2.提高水运企业的经营管理水平，从成本控制，企业内部各项管理制度和业务流程不断完善，法律和财务风险管理等各方面修炼内功，增强风险防范意识，安排人员培训和学习提高各项素质。 水运企业可以分析不同船舶的性能、货主的要求、不同货载的特点，分析企业各项日常开支的明细，建立成本控制制度，对可控费用进行控制。在资金和技术允许的情况下，对船舶的相关设备和营运进行节能减排方面的改装和变革，控制燃油费、人工费等费用，在不影响正常营运、不影响安全生产的前提下处理好主机使用与船期、航速之间的关系，降低经营成