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地铁车站风险源处理技术探析 　　摘要 地铁车站附近存在的各种建（构）筑物，对车站的基坑开挖具有潜在的风险，一方面，建（构）筑物的存在加大了基坑开挖难度；另一方面，基坑开挖对建（构）筑物产生位移变形、沉降等影响，需要对其进行相应的保护措施。本文通过计算分析针对地铁车站的风险源工程设计进行探讨。 关键词地铁车站风险源计算分析 保护措施 The Technology of Risk Source Processing on Subway Station Lou shuang1Xu Guoqing2 (1.Anhui Communications Vocational Technical collegeHefei230051; 2.Anhui Communications Consulting Design InstituteHefei 230088) AbstractVarious buildings exist near the subway station, the pit excavation has potential risk, on the one hand, to build，the existence of content increased the difficulty of foundation pit excavation, on the other hand, excavation will make building to influence material deformation and subsidence displacement，need appropriate protection measures for the building. this paper discusses engineering through the calculation of risk source of analysis on subway station. KeywordsSubway stationRisk sourceCalculation and analysisProtective measures 中图分类号：U231+.4文献标识码： A 1、引言 随着上海轨道交通行业的快速发展，为有效推进上海市轨道交通工程建设安全风险技术管理工作，最大限度地降低工程风险，保证工程自身的安全和周边环境的正常使用，并根据国家、行业和上海市的有关法规及相关标准、规范、规程和规定，结合上海市轨道交通工程建设的实际情况，上海申通公司要求对新建轨道交通工程建设的土建工程进行风险源工程设计。本文针对拟建的上海9号线三期崮山路站的风险源工程设计进行探讨。 2、风险源工程设计原则 1） 新建轨道交通工程结构（包括永久结构和临时结构）的强度、刚度及稳定性，应保证工程的安全和周边环境的正常使用。 2） 根据新建轨道交通工程及受影响周边环境的特点选择得当的施工方法，确定合理施工步序。 3 ）通过工程类比、数值模拟、解析法等计算分析制定合理的控制指标。 4 ）风险工程设计采取的技术措施具有可操作性且工程造价合理。 3车站风险源简介 3.1 风险源分级原则 工程风险源可分为工程自身风险源与工程环境风险源。结构设计应充分考虑施工过程本身及其对周边环境的影响，应根据车站周边不同的环境条件（相邻轨道交通、重要建筑物、地下管线等），确定工程自身风险源与工程环境风险源等级，并采取相应的保护措施。 通常情况下车站风险源与主体基坑的保护等级一般不低于二级，相邻段的保护等级不得大于一级。对于施工中的重要阶段，应提出控制变形的具体要求和指标。结构设计必须包括对环境保护的设计。 随着设计和施工过程的深化，可根据拟建工程风险因素认识的提高，把某一等级的安全风险项目按高一个等级或低一个等级进行安全风险设计，对于某一特定车站和区间工程，应从工程自身风险和环境风险进行综合评价。 3.2 车站主要风险源 根据本工程特点，结合以上工程风险分级原则，适当考虑周边建筑物的基础情况（如图3-1所示），对本车站主要的风险源汇总并分级，情况如表3.1所示。 图3-1 车站风险源位置图 表3.1 车站主要风险源汇总表 序号 风险源名称 风险源等级 位置 风险源基本状况描述 （含风险源状况、风险源与轨道工程关系状况、地质情况等） 车站主体 车站附属 1 车站主体结构基坑及外挂结构基坑西北侧建筑物―上海红心器具有限公司 一级 主体西端头井、外挂基坑西北角 综合楼，五层框架建筑，无地下室，片筏基础、十字交叉带形基础，基