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城市中心区公共空间安全评价和整治设计 　　【摘 要】目前我国城市建设正处于一个飞速发展的阶段，在大规模的城市更新建设中，如何突出城市安全，保障城市的安全运行是必然趋势。作为具有历史文化传统的城市中心区的改造设计，更应该注重城市公共空间建构的安全意识观，认识公共空间功能复合利用发展的趋势，在保证城市安全前提下，合理配置城市各项资源，促使城市系统的优化和竞争力的增强。本文通过对解放碑中心区国泰大剧院片区内的城市公共空间安全综合分析，并研究了其对街道空间的影响，从规划学的角度提出了自己的建议，供大家参考借鉴。 【关键词】城市中心区；公共空间；安全评价；整治设计 前言 本研究选择重庆市解放碑中心地区国泰大剧院片区的城市公共空间为研究对象，该区地处重庆城市商业商务功能核心区，在重庆市城市功能体系中占有特殊的地位，并且该区的城市公共空间的综合性强，影响面广，因而具有非常典型的研究价值。 1 概念 1.1 城市公共空间的概念 城市公共空间具有开敞性、目的性、开敞性、参与性、汇集性等的基本特征。城市公共空间的基本含义可以概括为：城市建成或即将建成区域中一个未被建筑、道路等构筑物占据，向城市普通公众完全开放进行公共交往活动，而不被任何私人和某个集团所拥有、控制或严格排他性使用，并且有着一定的使用目的和积极意义，据此实施了一定的建设措施的公共开放空间体。 1.2 城市中心区公共空间安全的概念 城市中心区公共空间安全就是指城市结构的核心地区和城市公共建筑和第三产业的集中区，并且建设密度高度集中区域中的城市建成或即将建成区域中未被建筑、道路等构筑物占据，向城市普通公众完全开放进行公共交往活动，而不被任何私人和某个集团所拥有、控制或严格排他性使用的公共开放空间体的安全，其在建筑规划学角度来看城市中心区公共空间的安全主要集中体现在街道空间、广场空间、绿地空间等的安全及其安全评价。 2 城市中心区公共空间安全评价 本文以解放碑中心地区国泰大剧院段为例，进行说明。解放碑中心区地处重庆城区的中心，是重庆市发展最早、基础最为雄厚、设施最为齐全的地区，该区是重庆市的商贸金融中心，战略地位十分突出。解放碑中心区以后的发展趋势是以商业为主导，商务、金融同步发展，酒店、餐饮、娱乐业与之配套的综合型商贸中心区。 2.1 城市综合交通现状 （1）人群交通方式分析 解放碑中心区交通人流大致可分为两种，一种是中心区之外的人流来向（根据测算，占到总量的82%），其目的多是直接到达中心区的某些核心功能区，一般是在城市主要交通道路附近，因此此类人群交通主要集中在城市主要干道，以长途交通和周转交通为主；另外一种是城市中心区附近的居民，他们的交通目的是日常生活与方式主要以短途交通和局部长途交通为主，主要分布在街巷、支路和主干路上。 （2）一般车行交通 解放碑地区地处重庆市中心地段，城市功能辐射全市，大量外来车流构成交通主要需求。地区周边主要道路临江路、民生路、和平路、新华路呈环行分配，负担城市中心区的主干路职能，同时也是解放碑中心地区的车流主要来源和输配环。 目前解放碑中心地区特殊的交通结构造成了该地区车行系统的难度加大。解放碑核心区是主要的交通吸引源，但又不具备车行能力，造成巨大的车流拥向丁字路口，交叉口压力大，入向和出向的交通相互干扰，瓶颈路段多，对行人的安全造成很大的危险性。 （3）公共交通 目前，解放碑中心区地面公交系统由23条终点线路和13条过境线路以及若干准公交线路组成。根据调查统计，该区实际公交单向运客量为8.2万人，理论公交单向运客量为14.4万人，加上小型中巴车运量.解放碑中子心区的地面公共交通的总客运量达到每日16万人。 2.2 城市综合交通现状对城市公共空间安全的影响 （1）道路总有效数量少，压力大，布局不均衡，造成功能核心区主干路附属街道周转交通人流拥挤。主干道承担着联系内外长途交通的重任，缺少有辅助的次干路和支路分担其交通量，加重了主干路的压力。因此核心区吸引的大量车流交通以及相应产生的主干路街道周转交通人流十分密集。 （2）人群的交通目的地较为丰富，其吸引的大多是点到线和点到面的交通类型，步行交通量较多，缺乏辅助交通手段。解放碑地区具有较为丰富的零售、娱乐、休闲功能，人们依靠步行可充分体验消费休闲的乐趣。但由于该区商业量大面广，人们逛完步行线路至少长达1500米，超出了人的步行舒适长度，而且该区商圈内部点到点的交通也依赖于步行，更加剧了人的疲劳程度。 （3）公共交通与步行空间缺乏有机的联系，甚至出现负面影响。目前该区公交站点分布很不合理。从解放碑到最近的公交车站约200米，距离较长，且布局不均匀。调查发现，解放碑中心区的公交站点主