大型预应力渡槽孔道摩阻损失测定方法和工程实践.doc

大型预应力渡槽孔道摩阻损失测定方法和工程实践 　　【摘 要】 预应力孔道摩阻损失是预应力张拉过程中应力损失的一个重要组成部分，计算孔道摩阻损失的关键是确定摩擦系数和偏摆系数。预应力孔道摩阻损失由两部分组成：一部分是由于孔道位置偏差、内壁粗糙及预应力筋表明粗糙等因素引起的，它与孔道长度成正比；另一部分是由于曲线孔道的曲率使预应力筋与孔道壁之间产生附加的法向力引起，它与法向力P及预应力筋与孔道之间的摩擦系数成正比。 【关键词】 南水北调 预应力输水渡槽 孔道摩阻 检测方法 大型预应力渡槽是南水北调工程中是不可缺少的关键性建筑物，为了确保槽体施工和运营安全，检验预应力体系的实施效果是否满足设计要求，为后续预应力施工提供指导，在首跨浇注的槽体正式进行预应力张拉之前，选取一定数量预应力孔道进行摩阻试验。 1 试验检测对象 本文以南水北调中线漳古段?河渡槽为例，探讨预应力孔道摩阻检测理论、方法及成果整理。?河渡槽位于河北省临城县内，由进、出口渐变段，进、出口检修闸段，进、出口连接段和槽身段组成；槽身段全长270m，共分9跨，单跨长30m，宽25.5m，简支结构，过水面槽身为三槽互联带拉杆纵向、横向、竖向三向预应力钢筋混凝土梁式矩形槽结构，混凝土设计等级为C50W8F200。槽身下部支承结构型式为实体重力墩扩大基础，钢筋混凝土结构。基础底高程在59.5～65m范围内，基础以下为强风化砂岩。 渡槽预应力钢筋采用1860级高强低松弛钢绞线，预应力钢绞线张拉控制应力MPa，7Φs15.2钢绞线对应的张拉控制力=1367kN，12Φs15.2钢绞线对应的张拉控制力=2344 kN，两端张拉。 试验对象为?河渡槽首跨浇筑槽身的纵向和横向预应力体系，考虑试验数据的离散性及量测成果的准确性，共选取3种类型的9孔道进行测试，试验选取的预应力孔道如图1、图2所示。其中7Φs15.2的预应力孔道有6孔，孔道编号分别为LPS1-1、LPS1-2、LPS1-3、LPS3-1、LPS3-2、LPS3-3；12Φs15.2的预应力孔道有3孔，孔道编号分别为LPS2-1、LPS2-2、LPS2-3。 2 试验检测设备 ?河渡槽预应力混凝土孔道摩擦系数及偏差系数检测用到的设备主要有： （1）YLR-3FK型穿心压力传感器、JCQ-401型建筑锚栓测试仪，主要用于量测7Φs15.2钢绞线实际张拉力；（2）MJ-101型振弦式穿心压力传感器、CTY-202型振弦式测试仪，主要用于量测12Φs15.2钢绞线实际张拉力；（3）2500kN千斤顶、3000kN千斤顶和YBZ4-50型油泵，主要用于施加张拉力。 3 检测内容及检测方法（图1图2） 3.1 检测内容 （1）?河渡槽首跨浇筑槽身预应力钢绞线与孔道壁之间的摩擦系数；（2）?河渡槽首跨浇筑槽身预应力钢绞线孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数。 3.2 检测方法 对选取的预应力孔道进行孔道摩擦系数及偏差系数检测，采用如下方法及步骤： （1）根据实验布置图（如图3所示）安装锚垫板、约束垫板、压力传感器、千斤顶、工具锚。（2）锚固端千斤顶主缸进油空顶100mm关闭，两端预应力筋束均匀楔紧千斤顶上，两端装置对中。（3）千斤顶充油，保持一定数值（约4）。（4）甲端封闭（图4），乙端张拉（图5）。令张拉控制力为，分级张拉，张拉力分别为10%P、50%P、80%P、100%P。张拉端千斤顶进油分级张拉，张拉至设计张拉力。记录乙端压力传感器的读数，甲端压力传感器的读数，如此反复进行三次，取三次测试的平均值分别记为和。（5）仍按上述方法，但乙端封闭，甲端张拉，张拉力分别为10%P、50%P、80%P、100%P，分级张拉至控制应力。记录甲端压力传感器的读数，乙端压力传感器的读数，如此反复进行三次，取三次测试的平均值分别记为和。（6）将上述和进行平均记为，和进行平均记为。则和即为该孔道的张拉端和被动端压力。（7）选取同种类型的其他预应力孔道，重复第（4）步至第（6）步过程，测得其张拉端和被动端压力。将测得的预应力孔道张拉端和被动端压力分别取平均值、。上述预应力孔道张拉端和被动端压力差的平均值和即为该种类型预应力孔道摩阻力测定值。 由于预应力钢绞线在张拉过程中处于线弹性变形阶段，张拉时控制加载速率和频率，每孔钢绞线进行6次张拉循环不会对钢绞线的性能产生影响。 4 检测检测数据处理及分析 4.1 数据处理方法 平面曲线预应力筋的孔道摩阻损失计算公式如下： （1） 式中，为孔道摩阻产生的预应力损失，为张拉端的钢筋应力，为钢筋与孔道壁间的摩擦系数，为孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数，为孔道在构件纵轴上的投影长度（m），为孔道的平面曲