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客运专线隧道内无砟轨道施工工艺和物流组织 　　摘要：隧道内无砟轨道施工属于新课题。本文通过合（肥）武（汉）客运专线大别山隧道无砟轨道的施工，对无砟道床的施工工艺及隧道内物流组织进行了阐述，旨在对类似工程有所借鉴。 关键词：客运专线隧道无砟道床施工技术物流组织 中图分类号：U45文献标识码： A 文章编号： 0前言 沪汉蓉客运专线合（肥）武（汉）段大别山隧道进口里程DK212+426，出口里程DK225+684.6，隧道终点有一处R=7000m的曲线伸入隧道内，伸入长度为799.93m。在经过多方论证并充分借鉴德国高铁RHEDA(雷达)2000型无砟轨道施工工艺和京津城际高速铁路施工经验的基础上，隧道内设计为CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道道床。隧道内线路设计为双线，线间距为4.6m。双块式轨枕无砟轨道铺设标准1600根/km。正线铺设60kg/m无螺栓孔新长钢轨。 1隧道内物流运输及施工方案 1.1 隧道内物流组织 1.1.1 按照物资供应计划将双块式轨枕在施工前采用带有自卸装置的汽车平板直接运输到隧道内，每垛按5（层）×5（根）的形式沿隧道中心摆放，摆放时每堆按双线组装75m轨排用量考虑，每堆轨枕存放间距75m，双线轨枕一次卸完。12.5m工具轨通过龙门吊运输到隧道中心作业面处紧靠双块式轨枕存放。 1.1.2 无砟道床施工前，在每个施工作业面各组立两台跨双线轨行式龙门吊，进行工具轨轨排组装、轨排铺设、混凝土吊运、模板及轨排螺杆调节器倒运等作业。 1.2 总体施工方案 1.2.1 根据无砟轨道施工特点及工期要求，我们组织两个工区进行无砟道床施工。分别是DK215+398.5～DK218+798.5（双线）为第一作业工区； DK212+426～DK215+398.5（双线）为第二作业工区。施工方向为自工段分界点向隧道进口方向。 1.2.2 第一施工作业工区单方向分为Ⅰ（左）线、Ⅱ（右）线两个施工作业面。每一施工作业面按七个工段进行流水作业。即：①绑扎底层钢筋网；②铺设工具轨轨排，粗调轨排，绑扎上层钢筋；③安装模板；④精调轨排；⑤浇筑混凝土；⑥混凝土养生；⑦模板、工具轨拆除及后处理，按流水、平行作业相结合的方式完成无砟道床施工。 1.2.3 第一施工作业工区无砟道床施工时，采取Ⅰ（左）线和Ⅱ（右）线交错跳跃式组织无砟道床作业方案。分别利用Ⅰ线(或Ⅱ线)之间的跳跃间隔（一般为50m）作为运输通道，由混凝土罐车配合龙门吊将混凝土运输至施工作业面，所需混凝土由隧道1#斜井处搅拌站供应。 1.2.4大别山隧道无砟轨道施工作业区示意图。 1.2.5第二作业工区采取先左线后右线的施工工艺。左线施工分四个作业面进行，每一施工作业面按七个工段进行流水作业。所需混凝土分别由隧道1#斜井处和隧道进口处搅拌站供应。 Ⅱ线（右线）封锁施工与物流组织 2.1工序组织 为有效组织工序施工，中铁一局新运处（施工里程为DK218+798.5～DK225+684.6）于2008年7月15日封锁右线（封锁断面为DK218+798.5）；第二作业工区于2008年8月23日8：00封锁右线（封锁断面为DK214+199）。为充分利用劳动力资源，避免施工和物流运输之间相互干扰，解决隧道内物流与材料运输之间的矛盾，第一作业工区于2008年8月22日将作业驻地全部搬迁到1#斜井处。 2.2物资供应与物流运输 DK218+798.5右线断面封锁后，第一作业工区（施工范围为双线DK215+398.5～DK218+798.5）的混凝土由1#斜井处拌合站供应；第二作业工区(施工范围为双线DK212+426～DK215+398.5）的混凝土由隧道进口处拌合站提供。双块式轨枕、潘德路扣件及其他构配件由隧道进口运输至洞内。1#斜井处拌合站混凝土生产所需的砂石料、水泥、粉煤灰等材料可阶段性地由隧道进口进入，通过1#斜井运输到位。 第二作业工区右线封锁施工前，要充分利用古城村→隧道进口→1#斜井（第一作业工区）的物流通道，抢运轨料，足量备存1#斜井拌合站所需的砂石料、水泥、粉煤灰等建筑材料。DK214+199右线断面封锁施工后，第一作业工区的材料供应及物流运输主要利用古城村至1#斜井的施工便道运输；第二作业工区的材料供应与物流组织主要利用古城村至隧道进口的施工便道运输。右线封锁时间段划分与物流运输关系见下表。 右线封锁时间段划分与物流运输之间关系 2.3作业区及物流运输平面布置图 3右线封锁施工方案 3.1第一作业工区仍按照原施工工艺组织进行。 3.2第二作业工区在综合分析拌合站混凝土的供应能力、物流运输能力及龙门吊、工具轨等