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探析影响公路路基压实度与均匀性原因 　　【摘要】：公路使用质量好坏的最主要指标就是路基的压实度，路基是整个公路的基础，路基压实度不足，路面做的再好，也只是表面功夫，无形中浪费和人工和材料。本文就影响公路路基压实度和均匀性的原因进行分析，并提出了解决方案。 【关键词】：公路路基；压实度和均匀性；原因 公路使用质量好坏的最主要指标就是路基的压实度，路基是整个公路的基础，路基压实度不足，路面做的再好，也只是表面功夫，无形中浪费和人工和材料。 一 影响公路路基压实度和均匀性的原因 1.1 土质影响 土质的不同，最大干容重和最佳含水量也不同。粘土于容重较小，最佳含水量较大，由于颖粒间粘聚力较大，可压实性较差。砂性土干容重较大，最佳含水量较小，可压实性较好。其机理在于，土粒愈细，表面积愈大，土粒表面水膜所需的湿度亦愈多，加之粘土中含有亲水性较高的胶体物质所至。砂土的颗粒粗，成松散状态，可压实性好。土石混合填料的粒度成份，含水量变异性大，不同含石粒可压实性也不同，含石率大，可压实性好；含石率小，可压实性差。但也不可能采用100%的含石填料，因为石料粒经过大，即使用人工摆填，空隙率较大，也难以保证压实度。 1.2 含水量影响 当含水量小于最佳含水量时，土的密度随含水量的增加而增加，含水量达到最佳含水量时，土的密度达到最大值，当含水量超过最佳含水量时，土的密实度随含水量的增加而降低。原因在于，含水量小于最佳含水量时，水起润滑作用，土粒间的摩擦阻力随含水量增加而降低，在外力作用下，土粒易于挤紧，进而空隙减小，干容重得以提高，当干容重增至最大值后，含水量继续增大，这时土粒间部分空隙被水占据，因水不为外力所压缩，此时，土的干容重又随含水量增大而降低。路基填方施工试验表明，在最佳含水量状态压实的土，密实度最好，土粒排列最稳定，饱和后的强度降低值最小，因此，在最佳含水量压实的土体，其强度和水稳性最好。图 1 为某工地取样试验：其最佳含水量为 7.8%。 由此得出，含水量是影响压实效果的首位重要因素，在同等情况下，最佳含水时最易获得最佳压实效果，压实到最佳密实度的土，其水稳性最好。 1.3压实功的影响 施工中试验表明，同一种土的最佳含水量随压实功的增加而减小，而最佳密实度随压实功的增加而增大，这就表明压实功也是影响密实度的主要因素。 1.4 压实厚度的影响 在距表面不同深度处，压实效果有明显差异，压实度随深度递减，表层最高 5cm，不同压实机具的有效压实深度也不相同。根据压实工具类型，土质及路基压实度的要求，路基压实层厚度有具体规定，即最大松铺及最小松铺碾压厚度的控制。这说明压实厚度也是影响路基压实度的主要因素。 二 做好路基压实效果的相应措施 2.1 正确并因地制宜地选择回填材料 从以上土的工程分类及颗粒组成特征看出，全部采用巨粒土，具有足够的强度但空隙率大，即密实度差。全部采用细粒土或特殊土，由于过细过粉并随不同气候的变化而变化，经压实，大部分出现弹簧现象，即使压实度达到要求而沉绝对满足不了。施工实践证明采用粗粒土压实效果最好，尤其是含石率达到70%左右，但每条路取土场不一定都是粗粒土，这时可以考虑采用巨粒土渗配试验使用。总之，不论采用何土质必须要做土的塑性指标，即液限大于50，塑性指数大于26的土不得直接作为路基填料，同时对已满足液限塑性后的土石最大粒径也是要严格控制的指标， 《规范》 规定填料最大粒径为 15cm，但施工实践表明可视压实厚度来控制，即最大粒径不能大于压实层厚的 2/3 也可以满足。对淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐植物质的土是禁止使用的。 2.2 路基土含水量 要解决这个问题，需要从技术角度进行分析，具体包括以下四点：首先是用做路基的土的类别，其次是此种土的最佳含水量；再次是与规定压实度相适应的含水量；第四是提供简便准确的含水量测定仪。 2.3正确选择压实机 具压实机具是保证路基压实度的重点。实践试验表明，确定压实厚度后，选择合理的压实机具是保证路基压实度的前提。当填料运至现场后，用平地机或其它合适的机具将填料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱、横坡、同时摊铺碾压超宽部分，摊铺整型后，当填料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用 8t 两轮压路机或 12～15t 振动压路机静压 3～4 遍，使粗细料稳定就位。在直线上，碾压从两侧开始，逐渐错轮向路中心进行；在有超高路段上，碾压从内侧开始，逐渐错轮向外侧进行。错轮时每次重叠 1/3 宽。每静压一遍后应进行找平。静压终结时，表面应平整，并且有要求的路拱与横坡，.这时可采用 12～15t振动压路机振动碾压 6～7 遍后，每加压