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杉树坪高速公路隧道施工围岩稳定性研究 　　摘要：本文本文以涪-丰-石高速公路杉树坪隧道施工项目为依托，通过数值模拟结果和现场监测数据对隧道开挖过程中和穿越不同级别岩石过程中拱顶的下沉位移，应力变化的研究，来分析开挖过程中隧道围岩的稳定性，以此来确定隧道断面开挖方法，进尺速度，支护措施等来确保隧道的稳定。 关键词：隧道工程 数值模拟 稳定性 位移 Abstact:In this paper, based on the Fu-feng-shi highway Shanshu Ping tunnel construction project, the stability of tunnel surrounding rock is studied through numerical simulation and monitoring data#160;in the tunnel excavation process and excavation through different levels of rock.Vault subsidence displacement and stress changes during excavation are closely monitored In order to determine thel tunnel excavation methods, penetration rate, supporting measures and to ensure the stability of tunnel. Key word : tunnel construction ; numerical simulation ; stability; displacement 中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号： 1引言 随着山岭区公路建设的不断发展和公路等级的不断提高,公路隧道的建设规模和数量也日益增多。隧道的围岩稳定性研究作为公路工程中一项重要研究课题，是工程造价的主要影响因素，是工程界最为关心的问题之一。这要求我们在隧道开挖过程的各阶段中，及时对隧道围岩等级、位移变化量等参数进行监控量测，分析计算围岩稳定性，及时反馈信息，选择合理、经济的施工方法和支护措施以确保隧道的正常施工和运行。 （一）[ 作者简介：文朝维，男，1982年出生，学士，工程师，主要从事施工管理工作。villatic@163.com ] 工程概况 杉树坪隧道进口位于涪陵区江东街道菜场村大地沟，出口位于七龙村马脚溪西面的山坡上。杉树坪隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路长隧道。隧道最大埋深约200m。本文采用隧道ZK8+570～ZK8+630路段为研究对象，此路段长100m，ZK8+570～ZK8+600之间的30m洞室围岩是须家河组中风化砂岩属于Ⅲ级围岩，后30m围岩为须家河组中风化泥岩、页岩属于Ⅳ级围岩。 3隧道建模 模型设计隧道总长60m，最大埋深160m，隧道从左侧开挖，穿越不同级别岩层，前30m为Ⅲ级岩石，后30m为Ⅳ级岩石。如下图 图1隧道几何模型 Z方向位移分析 隧道开始阶段围岩为Ⅲ级，隧道采用光面爆破，全断面开挖，每次进尺3m并采用系统锚杆，钢筋网和喷射混凝土的支护措施。 由上图可知，第一阶段开挖后，山体大部分位移都是向下的，山顶最大下移量3mm，隧道拱顶最大下移量0.88mm，拱底位移为向上的，最大位移量为1.3mm。第十阶段，山体位移仍向下，最大下移量3.5mm，拱顶最大下移量0.87mm，拱底位移向上，最大位移量为1.3mm。通过十个施工阶段各位移变化量得观测总结得出，对于Ⅲ级围岩隧道开挖上述方案可行。从第十一阶段就开始了对后30mⅣ级岩石层的开挖。采用正台阶开挖法，每次进尺2m，短开挖，强支护，及时封闭成环，及时浇筑仰拱。 图2第十一阶段开挖 图3第二十四阶段开挖 图4第二十五阶段开挖 据上图可知，第二十四施工阶段中，山体顶部最大位移是3.6mm，隧道拱顶最大下降位移为4.5mm，而隧道底部最大向上位移为1.57mm。第二十五施工阶段为此工程最后阶段，此阶段中，山体顶部最大下降位移是3.8mm，隧道拱顶最大下降位移为4.9mm，而隧道底部最大向上位移为2.2mm，上述方案可行。 稳定性分析 围岩稳定性是指围岩靠自身强度保持平衡的能力。稳定性安全系数一般为沿假定滑裂面的抗滑力与滑动力的比值，当该比值大于1时，岩体稳定；等于1时，岩体处于极限平衡状态；小于1时，岩体即发生破坏，下图为围岩稳定性分析： 图5围岩稳定性系数 工程数据及分析 现场监控量测是隧