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浅议城市道路线形设计对交通安全影响 　　摘要：随着人们行车理念的改变，道路设计已经越来越多元化，单纯考虑通车量和行车速度的设计思路显然已经不符合交通建设的要求。道路线形设计已经成为道路设计中的一个重要组成，良好的道路线形设计不仅可以在增加驾驶员的舒适度，而且对于行车安全也有很重要的影响。本文笔者就分别从行车安全、景观等方面对道路线形设计进行了详细的分析。 关键词：道路设计；线形设计；景观；交通安全 中图分类号：U41 文献标识码：A 1、概述 道路线形是指道路整体的空间路线形状，也就是道路中心线的空间化，由直线和曲线连接而成。线形设计是道路设计的重要组成。高质量的线形设计不仅可以提高驾驶者和乘客的舒适度，降低交通安全事故，还可以起到行车分流，加快速度的作用，尤其是城市道路设计。城市道路是呈现一个不规则的网状结构，它是城市的骨架，良好的线形设计还起到减少堵车，美化城市的效果。 图1 城市道路线形分类 2、道路几何线形可以提高交通安全，降低事故的发生 道路作为城市交通的主要干道，其线形设计非常重要。线形的设计情况对城市交通的安全有着很重要的影响，如果线形设计不合理，那么道路的通行能力会下降，驾驶员也不会选择这条道路通行，容易造成局部堵车现象，引发各种交通事故。 2.1道路平面线形与交通安全 平面线形就是直线和曲线的组合，应当保持连续，并且要和周边地形环境相匹配。在设计线形时应当以曲线为主，结合道路地形和建筑物，尽量增加线形的自由度，同时为驾驶员提供一个良好的驾驶条件。长直线不宜过多，容易造成视觉疲劳和情绪变化。 2.1.1直线设计 直线是道路设计中最常用的线形，其优点在于视野大，有利于超车、加速、减速，但是直线过长的话就适得其反，过于单调的行驶会产生疲劳，注意力不容易集中，而且驾驶员在长直线行驶时都喜欢加速，遇到紧急情况无法立即集中精神，大大增加了交通事故发生的概率，不利于行车安全。在高速公路设计中，最长的直线不应超过最大车速的三分钟车程。 2.1.2缓和曲线 缓和曲线是作为过渡用，一般都是回旋线即曲率随曲线长度而增加的曲线，它有利于驾驶员打方向盘，缓和驾驶员受到的离心加速度作用。它的设计应当具备足够的长度和合理的曲率。 2.2小偏角设计与交通安全 小偏角是指角度小于7的偏角。小偏角会使得驾驶员出现视觉错觉，平曲线的长度看起来会短一些，影响驾驶员的转向，诱发行车事故，角度越小，错觉越大。但是小偏角可以解决定线问题，是当前平面定线中使用最多的方法。小偏角的处理方法一般是多利用交叉口让路线转折或者进行专门的弯道设计。 2.3、道路纵断面线形对行车安全的影响 2.3.1竖曲线 竖曲线的半径不宜过小，否则会造成平纵曲线的组合不合理，进而无法保证视距的连续，特别是凸曲线会让人产生一种悬空感从而短暂的失去行驶方向，且曲率越大，视距就越短，事故发生的概率就越大。因此在设计竖曲线的时候应当设计足够长的半径和长度。 2.3.2纵坡度 纵坡对行车有非常重要的影响，因为当坡度多大时，容易发生上坡熄火和下坡刹不住车，不同车辆的行车速度差距较大，增加了控车难度，遇到突发事故就会发生连锁效应。因此，在设计纵坡时不宜过长，角度不能太大。 3、城市道路线形与道路景观 平直无变化的直线型道路很难收到景观效果，坐车或行驶中会有这样的体会，车辆拐过一个平滑的弯道，可能一下进入一个新的视野或是滨湖或是桥梁（如下图）。这给驾驶员和乘客良好的视觉享受，在很大程度上减轻疲劳感。此外从交通心理学的角度讲，道路景观设计的好坏会直接或间接的对驾驶员心理产生影响，从而影响到道路行车安全。行车实践表明：在空旷的地段设置长直线形，因景观单一，不能很好地引导驾驶员视线，诱发交通事故的可能性更高。因而公路的设计者应坚持与自然景观相结合的原则，使驾车环境对驾驶员从心理和生理两方面都产生积极的作用，以利安全行车。比如在高速公路的下坡和转弯处应在驾驶员的视距范围内安排一定的道路景观，如绿化、构筑物节点等，使驾驶员的视点能随之变化：在高填方弯道外侧边坡植树，既可以是曲线变化非常明显，又可减轻驾驶员恐惧心理。 图2：道路交通节点 3.1 城市道路景观组成要素 山体、水域、林木、建筑、道路等为我们提供了大量景观视觉形式，这些视觉形式可以分解成最为基本的景观组成要素一点、线、面。 点是具有空间位置的视觉依据，小的或远处的景物在视觉上都可以被认为是点。在道路景观中，点通常被作为特殊的景观聚集点来形成一定的道路景观空间，或作为该道路景观空间的趣味中心，如设立在道路两侧的雕塑、喷泉等；线比点具有更强的感情性格，它是点进行移动的轨迹，是面的边缘和面与面的交界。