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浅议对称拆除在大跨径刚架拱桥梁施工中应用 　　摘要:刚架拱桥具有节约钢材的特点,在上世纪70年代被广泛应用,随着近年来交通量的持续增加,大多数刚架拱桥梁陆续出现各类病害,部分需要拆除重建,由于拱桥对桥墩有水平推力作用,如何在确保受力平衡状态下进行拆除作业,本文结合G104国道泰曲路大汶口桥拆除施工进行探讨。 关键词：刚架拱桥梁对称拆除施工工艺 中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号： 一、工程概况 大汶口桥位于国道104泰安段，始建于1987年，主桥为13×42.5米的钢筋混凝土刚架拱桥，矢跨比为f/L=1/10，桥面总宽度为22+2×0.5=23米，桥跨结构单幅横向设4片拱片，每孔籍以2道横隔板、16道横系梁和25cm钢筋混凝土面板桥连接。随着近年交通量的持续增多，该桥梁陆续出现各类病害，尤其是主要承重结构存在许多病害，考虑该桥结构受力形式不能满足日益增长的交通量需求，经过有关专家论证，采取拆除重建的施工方案。 二、施工工艺 （一）在施工前对刚架拱桥梁建立模型进行试验， 第1、3 联第Ⅲ单元桥面铺装凿除完成后，凿除第2联第Ⅲ单元桥面铺装时，此时剩余第2联第Ⅲ单元桥面铺装（宽度为5.4米），制动墩的不平衡推力较大。 (二)进行验算 1.计算模型 计算模型为：主桥上部结构为42.5米跨径的刚拱架拱桥，矢跨比为f/L=1/10,桥跨结构横向2片拱片，每孔籍以2道横隔板、16道横系梁和25cm钢筋混凝土桥面板连接。 主桥运用桥梁结构通用计算程序《midas Civil 2012》按空间杆系理论进行结构分析，结构离散图见下图： 图1：结构模型三维展示 2.施工阶段模拟 主桥采用拆除过程中的的结构模型。 3.材料特性及计算参数 混凝土、钢筋等材料的弹性模量、设计抗压（拉）强度等基本参数均按规范取值。 3.1材料特性（略） 3.2计算荷载恒载：拱肋、横梁和桥面板的自重。4.作用组合 根据《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004规定对结构进行作用效应组合。 5.计算结果如下表： 表1拱脚反力合计 即：由于拆除施工以联为单元，故最大不平衡推力发生在制动墩上，此时制动墩的不平衡水平力为4670KN，竖向力为1911.6KN。 （三）制定科学的施工方案 根据桥梁拆除时的受力分析，确定按联分步逐级卸载桥梁上部结构并制定了具体施工方案：主桥由北向南一次编号为第1、2、3联。全桥共有制动墩4个，普通墩20个。拆除过程中应遵循先拆桥梁外侧后拆桥梁内侧，采用逐级卸载对称进行的原则，先拆桥面铺装后拆拱肋的施工顺序，始终最大限度保持桥梁各部件受力平衡，以保证桥梁及施工安全。全桥投入8台破碎锤，以联为单位进行拆除施工，并将桥梁沿纵向由外到内划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个单元，第Ⅰ、Ⅱ两个单元分别对应一个拱肋，第Ⅲ单元对应内侧两个拱肋，拆除时遵循由外到内的顺序施工（如图2所示）。 图2造出单元划分示意图 具体施工方法如下: 1、首先，根据原桥施工图纸，在桥面上准确放出拱肋的位置（图2中虚线表示），防止在破碎锤破碎的过程中过早损坏拱肋而破坏整孔桥梁的受力。 2、首先拆除外侧护栏，后拆除第1、3联第Ⅰ单元桥面铺装。每联布置四台破碎锤，以两孔为一作业单位由两端向中间对称凿除（图3中箭头所示）， 图3桥梁平面图（第一联） 此方案可达到每联各普通墩受力平衡，从而有力确保拆除作业的安全。 3、第1、3联第Ⅰ单元桥面铺装凿除完成后，凿除第2联第Ⅰ单元桥面铺装，第2联由五孔组成，为保证凿除过程中桥墩受力平衡需增加一台破碎锤，其他孔布置同第1、3联。如图4所示 图4桥梁平面图（第二联） 4、第2联第Ⅰ单元桥面铺装凿除完成后，将连接外侧两拱肋的横系梁断开，仍按照桥面铺装的拆除顺序对称拆除最外侧拱肋。 5、最外侧拱肋拆除完成后，采取同样的施工顺序凿除第Ⅱ单元桥面铺装及拱肋，在凿除第Ⅱ单元桥面铺装时应注意保证剩余第Ⅲ单元桥面铺装横向对称，防止剩余第Ⅲ单元左右侧受力不均发生扭曲。 6、剩余第Ⅲ单元桥面铺装宽度为5.4米，而跨径为42.5米，破碎锤在破碎混凝土作业中会产生巨大的冲击力。为安全起见，在凿除第Ⅲ单元桥面铺装时破碎锤位于另一幅桥梁上作业，剩余第Ⅲ单元桥面铺装及拱肋拆除顺序相同。 第2联第Ⅰ单元桥面铺装凿除完成后，仍按照桥面铺装的拆除顺序对称拆除最外侧拱肋。先拆除第1、3联第Ⅰ单元桥面拱肋，后拆第2联第Ⅰ单元拱肋。将连接外侧两拱肋的Ⅰ、Ⅱ型横梁用油锤凿除，切断横梁与拱