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浅议某隧道塌方原因和处治措施 　　摘要：塌方是隧道施工中常见的地质灾害。本文通过对测试原件、隧道变形量测及地质、地形等方面的分析，总结出隧道塌方的原因，提出了塌方的处治措施，为以后的隧道施工提供工程经验。 关键词：隧道；塌方；原因；处治措施 Abstract : Collapses are common geological disasters in tunnel construction. Through analyzing the instrument test , the deformation measurement , the geology and topography of the tunnel in this paper , reasons of collapse are summed up, treatment measures are put forward , providing engineering experience to tunnel construction. Keywords: tunnel ; collapse ; reason ; treatment measure 中图分类号：TU94+3.4文献标识码： A 文章编号： 1、工程概况 2010年01月某隧道右线进行紧急停车带YK4+245.9-243仰拱开挖过程中，线路左侧边墙与仰拱连接处黄土持续垮塌，该段黄土呈砂状。为防止继续塌土，施工单位在现场用土对仰拱塌土段进行了回填。早上9：50该段上台阶初支喷射混凝土出现脱落、掉块，周边初支迅速出现开裂，现场管理人员发现后立即将所有施工人员撤离到安全地带，早上10：00时YK4+243初支塌方，土方约300m3。但是，塌方部位的初支并未全部垮塌，YK4+245-232初支破坏变形严重，存在再次塌方的可能。洞内初支出现多处环向裂缝，裂缝纵向间距为60-80cm。右线隧道洞外地表有平行于隧道走向方向的几条长裂缝，缝宽约27cm，裂缝两边的土体由于差异沉降，产生错台。 2、塌方原因分析 隧道初支是承受地层压力、防止围岩变形塌落的工程构筑物。地层压力的大小，主要取决于工程地质和水文地质条件和围岩的物理力学特性，同时与施工方法、支护衬砌是否及时等因素有关。我们结合平时监控量测工作积累的一些资料和数据，对隧道右线塌方的原因从以下几个方面进行分析。 （1）测试原件方面 ①压力盒 分为初支压力盒以及二衬压力盒。由于初支压力盒在2009年10月份之前已经大量损坏，故主要对二衬压力盒反映的二衬与初支之间的压应力进行了分析。由二衬压力盒布设图和压力变化曲线知： 86号和56号压力盒压力值增加趋势最快。 81号和52号压力盒压力值总体是减小。 除了61号压力盒（埋设在距离拱顶左侧环向2.5m处）压力值先增后减且变化缓和外，变化范围在0.0125~0.030MPa，其余压力盒69号，65号和77号压力值都是递增。隧道右线出口YK4+243发生塌方前后，右线出口YK4+450断面二衬与初支之间的压应力变化没有什么异常，并且变化趋势区域平缓。压力盒布设如图1。 图1 二衬压力盒布设示意图图2二衬内外层钢筋计布设示意图 ②钢筋计 钢筋计的布设：将钢筋计环向焊接到二衬钢筋上，分内外2层，将焊好的钢筋计的钢筋割断，由钢筋计分担钢筋所受的力。由压力盒布设图和压力变化曲线知： 外层钢筋计：钢筋计548号和592号值随时间推移由压力发展成为拉力，钢筋计472的值也是递增，以上3支钢筋计依次相邻布设在拱顶环向右侧。在外层的钢筋计中，548号变化范围最大，其值在-22~30Kn范围内。 内层钢筋计：仅有433号钢筋计的值是递增的，且为拉力，但增加的幅度趋于回落；其余钢筋计的值都是递减的，且到了最后都是受压力。钢筋计布设如图2。 通过对以上各组数据的对比可以得到这样的一个结论：由于隧道右线YK4+450断面距离塌方处该隧道右线YK4+243距离过大，所以，2010年01月16日塌方的不能从埋设的断面看出有预兆。 （2）洞内变形量测方面 经过分析隧道内部初支与二衬、周边收敛的数据，发现在塌方前后，隧道右线YK4+244处围岩位移、沉降并没有发生突然变化，虽然该断面的拱顶当日沉降速率没有收敛，但是当时的沉降量不大，对于这种情况并不是很特殊。所以，2010年01月16日塌方的不能从埋设的断面看出有明显预兆。 （3）地质、地形因素方面 该隧道工程地处典型的湿陷性黄土区，土体呈低含水量，低干密度，大孔隙状态，具有高压缩性等特点，湿陷深度可达10～20m，围岩稳定性差。有设计图纸可知，发生塌方的地段为大断面