桥梁工程墩台基础沉降观测技术探讨.pdfVIP

第38卷第6期 建筑技术开发 V01．38。No．6 2011年6月 BuildingTechniqueDevelopment Jun．201l 桥梁工程墩台基础沉降观测技术探讨 孙国红 (中铁十八局集团第一工程有限公司，河北涿州 072750) [摘要]随着我国经济的高速发展，高速铁路建设项目越来越多。由于高速铁路的特殊性，沉降观测愈显重要。 在高速铁路工程建设中，桥梁工程在线下所占比例越来越大，墩台基础沉降观测任务也越来越繁重。 如何做好桥梁工程墩台基础的沉降观测成为建设者的一项重要工作和难题。通过自己的亲身实践，摸 索和总结出墩台沉降观测的点点经验在此与广大同仁进行分享和探讨，以更好的为高速铁路建设 服务。 [关键词】 桥梁工程；墩台基础；沉降观测 【中图分类号] Tu433 [文献标志码]A [文章编号] 1001-523x(2011)06m013_05 随着我国经济的高速发展，高铁建设相继掀起高潮， 与施工控制网联测，一次布网完成。 高铁建设技术也日趋成熟。由于土地集约性使用等原 2)变形测量点分为基准点、工作基点和变形观测点。其 因，越来越多的设计采用路改桥，由于高速铁路的特殊要 布设应符合下列规定： 求，桥梁的沉降观测越来越受重视，沉降观测技术要求也 ①每个独立的监测网应设置不少于3个稳固可靠的基 越来越细化。笔者通过几年的实践总结了一些经验，在 准点，且基准点的间距不宜大于lkm。 此与大家探讨。一般铁路运行时速达到200～400km称 ②工作基点应选在比较稳定的位置。对观测条件较好 为高速铁路，目前我国大部分在建铁路就是此类。由于 或观测项目较少的工程，可不设立工作基点，在基准点上直 列车运行速度高，因此对铁路的基本要求就高，其轨道的 接测量变形观测点。 持久高平顺性是高速铁路客运专线的一大明显技术特 ③变形观测点应设立在变形体上能反映变形特征的位 征。为了达到此项技术要求，从设计上对测量提出了严 置，并与建筑物稳固地连接在一起。 格的要求，首先要求在测量控制上实现“三网合一”，其次 3)基准点应建立或选设在变形影响范围以外便于长期 在工后沉降上要求零沉降。如何控制工后沉降，判定工 保存的稳定位置，宜选用cPI、cPⅡ控制点以及线路水准基 后沉降达到要求成为了摆在工程技术人员的一道难题。 点。当需要增设基准点时，按照线路水准基点的要求增设基 为此，必须对铁路工程实体进行变形观测，通过系统的观 准点。使用时应作稳定性检查与检验，并应以稳定或相对稳 测和分析，来判定工程实体的沉降量与理论沉降量的相 定的点作为测定变形的参考点。 差，通过专业资质人员进行评估，最后确定铺轨时间，确 4)采用的仪器应进行检定，并在检定有效期内；每周期 保工后零沉降，保持高速铁路轨道的高平顺性。 观测前，对所使用的仪器和设备进行检验校正，并保留检验 桥梁变形观测包括桥梁承台、墩身和梁体徐变变形观 记录。 测，本文只讨论桥梁墩台基础的沉降观测技术。 5)每周期变形观测时，宜按下列规定执行： 1桥梁墩台基础沉降观测的基本要求 ①采用相同的网形或观测路线和观测方法； 1．1 沉降观测的基本技术要求如下 ②使用同一套仪器和设备； 桥涵基础沉降观测精度为±lmm，读数取位 ③固定观测人员； 至0．1mm。