多曲囊式空气弹簧非线性弹性特性研究 nonlinear stiffness characteristics of multilayer cystiform air spring.pdfVIP

振动与冲击 第28卷第8期 JOURNAl，OFVIBRATIONANDSHOCK 多曲囊式空气弹簧非线性弹性特性研究 郑明军1，林逸2，王海花1，卜建清1 (1。石家庄铁道学院机械工程分院，石家庄050043；2．北京汽车研究总院，北京100176) 摘 要：分析了多曲囊式空气弹簧的材料、几何和接触等非线性力学特性，提出采用非线性有限元研究空气弹簧 非线性弹性特性的方法。根据有限元方法建立了空气弹簧的有限元分析模型，进行了有限元计算和试验研究，计算结果 与试验结果吻合较好，验证r所采用的研究方法和分析模型的正确性和有效性。在此基础上，研究了充气压力、胶囊参数 及附加气室容积对空气弹簧弹性特性的影响，结果表明：空气弹簧的承载能力和刚度随充气压力增加而增大；胶囊的帘线 角和附加气室容积对空气弹簧弹性特性有较大的影响；帘线网格间距、帘线层间距、帘线层数及帘线材料对空气弹簧弹性 特性影响不大。 关键词：多曲囊式空气弹簧；非线性；弹性特性；有限元 中图分类号：U463．33 文献标识码：A 空气弹簧是在橡胶囊所围成的密闭容器中加入压 非线性有限元理论对多曲囊式空气弹簧非线性弹性特 力空气，利用空气的可压缩性实现隔振作用的一种非 性进行分析，研究空气弹簧充气压力、胶囊的帘线角、 金属弹簧。由于空气弹簧具有变刚度弹性特性，容易 帘线网格间距、帘线层间距、帘线层数、帘线材料及附 得到较低的振动频率，自美国Borgward公司首次成功加气室容积对空气弹簧特性的影响。 地在公路载重车上采用空气弹簧作为悬架系统弹性元 1 空气弹簧非线性特性 件以来，空气弹簧在公路交通车辆领域逐步得到了广 泛的应用¨，2J。随着我国《道路车辆外廓尺寸、轴荷及 空气弹簧弹性特性表现出明显的非线性特性，这 质量限值》国家标准的颁布及对车辆超限超载治理力 些非线性特性给空气弹簧的弹性特性分析带来了困 度加大，对具有优良性能的空气弹簧在悬架中的应用 难。这一特性主要是由以下一些因素造成的。 和研发也日益受到重视。 1．1 空气弹簧的胶囊材料非线性 由于空气弹簧结构上的特殊性和弹性特性的非线 1．1．1橡胶材料的非线性特性 性，用传统的理论方法对空气弹簧弹性特性进行计算 空气弹簧在运动过程中橡胶气囊产生很大的挠曲 比较繁琐∞J，大多通过试验进行Mj，给空气弹簧设计与 变形，橡胶囊中的橡胶材料属超弹性材料，在变形过程 优化造成一定的困难，这在一定程度上限制了空气弹 中，应力是瞬时应变的非线性函数。本文为简化橡胶 簧优良性能的发挥。利用非线性有限元可以对空气弹 材料模型，假设橡胶材料为各向同性、不可压缩的超弹 簧的弹簧性特性进行分析，为空气弹簧的设计提供理 性材料，并且只考虑橡胶的非线性，不考虑橡胶的粘弹 论支持怕扣J。空气弹簧主要分为膜式和囊式两种类型， 前者主要用于客车和轿车上，而后者主要用于载货车 数来描述Ll…： 上。囊式空气弹簧又分为单曲囊式和多曲囊式，在进 (1) U=Clo(，l一3)+C。。(厶一3) 行非线性有限元分析时，多曲囊式空气弹簧要复杂的 ，1=A；+A：+A； (2) 多，除了要考虑气囊与上下盖板之间的接触非线性，还 ／2=Ai2+A；2+A；2(3) 要考虑气囊与气囊之间的接触非线性，同时多曲囊式