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第十章 其他非金属材料 第一节 车用摩擦材料 第二节 车用复合材料 第三节 车用陶瓷 第四节 车用胶粘剂 第一节 车用摩擦材料 汽车用摩擦材料主要用于汽车传递动力、制动减速、停车制动，是汽车消耗性较大的材料之一，也是汽车制动系统与行车系统的重要组成材料。 一、车用摩擦材料的组成和性能特点 1.车用摩擦材料的组成 汽车摩擦材料主要由增强材料、豁结剂及填充材料等组成。 (1)增强材料增强材料是摩擦材料的一个重要组成部分，纤维的选用对摩擦材料的摩擦、磨损性能有着重要的影响，增强材料主要有石棉、钢纤维、玻璃纤维、碳纤维、有机纤维和混杂纤维等。 第一节 车用摩擦材料 (2)豁结剂选择豁结剂首先要考虑热性能，此外还要求其结构强度高、模量低、贴合性好、分解温度高、分解物少、分解速度慢及分解残留物有一定的摩擦性能等。 (3)填充材料填补材料是摩擦材料中不可缺少的组分，其在摩擦材料中主要起改善材料的物理与力学性能，调节摩擦性能及降低成本的作用，可分为有机、无机和金属三种材料。 2.车用摩擦材料的性能特点 (1)有足够高而稳定的摩擦因数摩擦因数是摩擦材料最重要的技术指标之一，通常它不是一个常数，而是受温度、压力、速度或者表面状态、摩擦环境等影响而变化。 第一节 车用摩擦材料 (2)有较好的物理、力学性能除满足摩擦材料在加工过程中的要求之外，还要满足在使用中的强度要求，以保持良好的使用性能，对汽车离合器摩擦片还要有较好的抗回转破坏强度，同时随温度变化要小，通常包含的指标是冲击韧性、抗压强度、抗剪强度、导热系数、耐热性等。 (3)有良好的耐磨性这是衡量摩擦材料使用寿命的重要指标，而且对相应藕合件的磨损也较小。 (4)不产生过重的噪声汽车制动噪声的产生因素很复杂，一般就摩擦材料而言，低模量、低摩擦因数则不易产生过重的噪声。 第一节 车用摩擦材料 二、摩擦材料在汽车上的应用 在汽车上，摩擦材料主要用于制动摩擦片、离合器摩擦片、手制动摩擦片。汽车常用的摩擦片见图10-1。 第二节车用复合材料 一、车用复合材料的分类和性能特点 1.车用复合材料的分类 车用复合材料按性能分为功能复合材料和结构复合材料;按基体分为非金属基复合材料和金属基复合材料;按增强剂的种类和形状分为颗粒复合材料、层状复合材料、纤维增强复合材料等。 2.复合材料性能特点 (1)优点复合材料有许多优点，比强度和比模量高，强度高，质量轻，如碳纤维和环氧树脂组成的复合材料的比强度是钢的7倍多，比模量是钢的5倍多。 抗疲劳性能好。 第二节车用复合材料 减振能力强，可避免产生共振而引起的早期破坏;耐高温性能好，一般在高温下仍保持高的强度。 断裂安全性好。 化学稳定性好 (2)缺点 复合材料也有不足之处，其断裂伸长率较小，抗冲击性低，横向拉伸和层间抗剪强度较低，成本比其他工程材料高得多，以及工艺成形方法尚需改进等。相信随着对复合材料的研究和应用的不断发展，这些缺点必然会得到改善，并大大推动复合材料的发展和应用。 二、复合材料在汽车上的应用 1.纤维增强金属基复合材料(FRM) 第二节车用复合材料 利用纤维的特性制造轻质的结构材料，FRM具有比强度、比刚性高的优点。要制成同等强度的零件，可使质量减少;耐热性等热学性能提高;热传导和电导性优良;耐磨性提高。 2.纤维增强塑料(FRP) FRP主要由纤维(有玻璃纤维、碳纤维和陶瓷短纤维等)、树脂(聚丙烯塑料PP,聚乙烯塑料PVC,聚二烯塑料PE, ABS等不饱和热塑性树脂等)和填充料(常用中空的玻璃微球、陶瓷微球和有机物微球)三部分组成。FRP是汽车轻量化的最重要的材料。 3.颗粒、晶须增强金属基复合材料 第二节车用复合材料 此复合材料是目前应用范围最广，开发前景最好的一种金属基复合材料。这类复合材料的金属基大多数是采用密度较低的铝、镁和铁合金，以便提高复合材料的比强度和比模量，其中较为成熟、应用较多的是铝基复合材料。它所采用的增强材料为碳化硅、碳化硼、氧化铝颗粒或晶须，其中以碳化硅为主。 第三节 车用陶瓷 陶瓷是以天然矿物或人工合成的各种化合物为基本原料，经粉碎、成形和高温烧结等工序制成的一种无机非金属固体材料，汽车上使用的陶瓷材料主要是精细陶瓷。 一、精细陶瓷的分类及性能特点 1.精细陶瓷的分类 精细陶瓷按照性能分类可分为高强度陶瓷、高温陶瓷、耐磨陶瓷、耐酸陶瓷、压电陶瓷、电介质陶瓷、光学陶瓷、半导体陶瓷、磁性陶瓷、卫生陶瓷。 2.精细陶瓷的性能 精细陶瓷在热学方面具有耐热、隔热、导热、集热等特性;在力学方面具有硬质、耐磨、高温强度高、润滑性、耐热低膨 第三节 车用陶瓷 胀性;在化学方面具有强的化学稳定性、耐强酸强碱等腐蚀性、催化剂作用;在电磁学方面具有绝缘性、导电性、压电性、半导体性、磁性、介