大功率机车四象限脉冲整流器载波移相控制对网侧谐波含量影响分析.pdfVIP

第 33卷增刊 铁 道 机 车 车 辆 Vo1．33 Suppl 2013年 I2月 RAILWAY L0C0M0TIVE CAR Dec． 2O13 文章编号：1008～7842(2013)s2—0097—03 大功率机车四象限脉冲整流器载波移相 控制对网侧谐波含量影响分析 陆 阳，张 波 ，黄 金 (中国铁道科学研究院 机车车辆研究所，北京 100081) 摘 要 大功率 电力机车四象限变流器通过载波移相控制技术消除牵引网侧高次谐波 。对 四象限脉冲整流器 的 载波移相控制技术进行了理论分析 ，通过对两重化脉冲整流器网侧谐波含量仿真及对某型电力机车 的实测网侧数 据 的分析 ，验证 了载波移相控制技术在抑制电力机车向网侧注入谐波时的有效性及实用性 。 关键词 大功率机车 ；四象限脉冲整流器 ；载波移相 ；谐波 中图分类号 ：U260 文献标志码 ：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2013．Z2．19 四象限脉冲整流器是大功率 电力机车牵 引系统 的 高频率移动 ，谐波频率越高 ，越易于 网侧 电感 L滤除。 重要组成部分。对于电力牵引系统中的脉冲整流器 ，除 第二 ：增大网侧 电感 L，电感值越大 ，其滤波能力越强。 了在运行特性 、可靠性 、维修性等方面有较高要求之外 ， 但是在 电力牵引传动系统 中，若增大 电感 L，则需增加 还有一个重要的评价准则 ：对牵引供电网要有较好的反 牵引变压器的体积和总重 ，不符合 电力牵引传动系统 的 应 ，不引起其 中电压／电流的畸变 ，不产生太大的无功 电 设计要求 ；若提高开关频率 厂，则会增大开关损耗 ，并且 流 。为 了达到这个 目的，单个脉冲整流器需要采用优化 由于电力牵引变流器 的功率大，电压等级高 ，开关器件 的PWM 控制 、调制策略。另外对 于整列 电力机车来 所能承受的最大开关频率约在 1kHz左右，因此在现有 说 ，还需对不 同牵引绕组的脉冲整流器采取载波移相 的 低频大功率开关器件的技术条件下 ，直接提高整流器 的 控制方式以减小 网侧谐波含量 。 开关频率也不符合 电力牵引传动系统设计要求。由于 本文分析了载波移相控制技术对 电力机车 网侧谐 电力机车牵引传动系统都是采用多个牵 引单元组成。 波特性的影响，结合 Matlab／Simulink仿真结果及某型 为了减小电力机车从牵引供电网获取 电流的高次谐波， 电力机车实测试验数据验证了理论分析的正确性 。 可以通过对多重化 的整流器采用载波移相技术 ]。假 1 多重化脉冲整流器分析 设某电力机车中有 n台脉冲整流器 ，则各台整流器之间 1．1 理论分析 的调制载波依次移相 180。／ 的角度 。 脉冲整流器高次谐波主要为分布在 2倍和 4倍开 以图 1所示的两重化整流器为例，图2、图3给出了 关频率附近的奇次谐波 ，为 了抑制网侧 电流 的高次谐 其载波移相的载波 PWM 算法的调制示意图。其中U 波 ，可以从如下两个方面人手l1]：第一 ：提高整流器 的开 和 i分别为二次侧 电压 、电流；U 为中间直流侧电压 ； 关频率 ，也即增大载波 比N，相当于将高次谐波 向更 图2和3中载波信号 和 的相位相差分别为90。和 1 IS2 ll 1 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 J 一 一 一 一