连杆类锻件生产技术.pptVIP

连杆类锻件生产技术 1.1 概述 随着我国轿车工业的发展，发动机的制造技术也随之发展，而发动机连杆是发动机的重要部件之一，其工作环境温度为90℃-100 ℃，运转速度为3000r/min-5000r/min,受交变应力作用，连杆在这种转动疲劳载荷下工作，因此对连杆强度，尤其是疲劳强度提出较高要求。 为了保持高速运转下曲轴始终处于平衡状态，还要求连杆质量公差限制在一定的范围内。对连 杆不仅有较高的尺寸精度要求，而且对质量公差也有严格的控制，以方便用户在加工后的分组。有的连杆加工后不分组，则对锻件的质量公差要求就更高。 1.2 连杆的分类 1.2.1 按材料分类 调质钢连杆和非调质钢连杆。 调质钢连杆是指连杆锻造成型后需通过淬火和高温回火热处理最终达到性能要求的连杆。 非调质钢连杆是指连杆锻造成形后通过控制冷却速度来达到性能要求的连杆。 1.2.2 按结构分类 分体式连杆和整体式连杆 分体式连杆是指连杆体和连杆盖在锻造时就是分离的连杆。 整体式连杆是指连杆和连杆盖整体锻造，通过后续加工再分离的连杆。 1.3 连杆的原材料及其性能要求 下表列出了部分国产轿车连杆的材料及其性能要求 表1 部分轿车连杆材料及性能要求 1.4 连杆典型锻造工艺流程 连杆典型完整锻造工艺流程如下 下料-剥壳-加热-制坯分料-模锻成形-冲孔、切边、热校正-调质或非调质可控冷却-抛丸-磁粉探伤-外观检验-冷精压-去应力回火-表面强化喷丸-直线度检验-防锈装箱-入库。 1.4.1 下料 常用的下料方式有：剪切和锯切两种。 1.4.2 剥壳 由于连杆的表面质量要求较高，通常脱碳层不超过0.2mm，表面凹坑深度不超过0.2mm，为此 连杆的坯料表面需要剥皮。 1.4.3 加热 1.加热温度的确定 1）始锻温度的确定 在不出现过热和过烧的情况下，提高始锻温度，使金属具有高得塑性，低的变形抗力，便于锻造成型，碳钢的始锻温度通常比AE线低200℃左右。 2）终锻温度的确定 在保证结束锻造前金属还有足够的塑性，以及锻后能够得到再结晶组织的前提下，终锻温度 应该低。但过低会造成可锻性差，加工困难等问题，而过高的终锻温度将使金属在冷却过程中晶粒继续长大，得到粗大的晶粒组织，降低了锻件的力学性能。 3）常用金属的锻造温度范围 表2 常用金属锻造温度 2.中频感应加热原理 中频感应加热采用的是交流电，因此在感应线圈中产生交变磁场，而毛坯在交变磁场中产生的交变电流克服自身电阻所产生的热量而将毛坯加热，感应加热时的热能是在毛坯内部产生的，因此升温快，效率高。交流电通过毛坯时，毛坯表面电流密度最大，这种电流积聚的现象称为集肤效应。因此坯料的规格尽可能与炉膛的规格接近，这样加热效率才更高。 3.加热注意事项 （1）温度的控制：通常坯料的加热温度为（1225±25）℃。 （2）节拍：根据锻造工艺来定 （3）温度的监控：根据红外测温仪自动控制 （4）必须具备高温，正常温度，低温的三个通道， 并能自动踢料。 （5）对高温料和低温料的处理：温度过高的坯料做废品处理，过低的坯料冷却后抛丸重复使用一次。 1.4.4 制坯 常用的制坯方法有空气锤制坯、辊锻制坯、和楔横轧之坯三种。 1.4.5 模锻成形 连杆的模锻成形由于设备不同，模锻工艺也不一样。常用的工艺有摩擦压力机上模锻成形，电液锤上模锻成形，机械压力机上成形等。但总体上都是通过预成型再终锻成形。 1.4.6 冲孔、切边、热校正 连杆在锻造成形结束后都会有飞边和连皮，为了得到合格的锻件，飞边和连皮都必须去掉。 连杆的冲孔和切边通常在切边压力机上热态进行，利用锻造后的余热，切边的压力也小，切边压力机和锻造设备形成一条生产线。 1.4.7 调质或锻后控制冷却 连杆的调质通常采用连续网带炉进行。以下为桑塔纳连杆调制工艺。 材料：Cm35; 质量：0.92Kg; 硬度要求：HB193-HB238; 力学性能要求：见表3; 表3 力学性能要求  热处理工艺：淬火温度840℃-880 ℃，保温时间60min；回火温度550 ℃ -650 ℃，保温时间90min。 淬火：采用连续网带炉进行加热，为了确保加热均匀，连杆必须平放，