汽车发动机原理与汽车理论第3版侯树梅基本课件第9章节.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 柴油机排放控制及后处理技术综述 三、机后处理 3.选择性催化还原转换器(SCR) 　第五节　工程应用实例（文摘） 图9-42　SCR 系统构成 柴油机排放控制及后处理技术综述 三、机后处理 4.稀NOx捕集器(LNT) LNT 利用尾气中的CO和HC(增加后喷)作为还原剂,是一个NOx吸附再生的过程。在美国用于中小型柴油车。 LNT具有以下特点:①转化效率高达 90%以上。②操作温度范围为250~450℃。③对硫非常敏感,柴油中的硫含量必须小于15mg/kg,再生过程中需要脱硫。④控制较为复杂。⑤贵金属消耗较多。 　第五节　工程应用实例（文摘） 柴油机排放控制及后处理技术综述 四、总结 综上所述,机前处理、机内净化和机后处理作为满足未来法规的关键技术缺一不可,所以系统整合尤为关键。 　第五节　工程应用实例（文摘） * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 三、排放检测的取样系统 1.轻型车工况法测试的取样系统 底盘测功机的种类按吸收功率的方式可分为水力测功机和电力测功机,按转鼓个数可分为单鼓(1鼓)和双鼓(2鼓),其性能特点见表9-10。目前,日本和欧洲各国以单鼓电力测功机为主流,而美国正从双鼓水力测功机向单鼓电力测功机方式转变。 　第三节　排放法规及测试方法 测　功　机 转 鼓 数 量 惯性控制方式 特　点 水力测功机 2鼓(轴) 机械惯性 ● 小型、低价格 ● 行驶阻力设定精度低 电力测功机 2鼓(轴) 1鼓(轴) 机械惯性 机械/电力并用型 电力惯性 ● 大型、价格高 ● 行驶阻力设定精度高 ● 可进行反拖运转 表9-10　底盘测动机的种类和特点 三、排放检测的取样系统 2.发动机台架测试时的采样系统 在如图9-30所示的加热采样系统中,用氢火焰离子化检测仪FID检测HC时,包括取样探头1、粗滤器2、逆向清扫系统3和取样泵4在内的取样系统都被加热并保持在150℃左右(汽油机)或190℃以上(柴油机)。 　第三节　排放法规及测试方法 图9-30　加热采样系统 四、有害气体成分分析 　　目前,用于汽车气体排放污染物分析的方法主要有三种,即用不分光红外分析仪(Non-Dispersive Infrared Analyzer,NDIR)测量CO和CO2;用氢火焰离子分析仪(Hydrogen Flame Ionization Detector,FID)测量HC;用化学发光分析仪(Chemiluminescent Detector,CLD)测量NOx。世界各国在其工况法检测标准中都严格规定必须采用上述测试方法。但在怠速法检测标准中略有不同,可以用不分光红外法测量CO、CO2和HC。在试验研究中,对排气气体的成分和浓度分析可采用气相色谱仪(Gas Chromatography, GC)。上述分析方法及其原理在有关排放的专著中均有详细介绍。 　第三节　排放法规及测试方法 五、微粒及烟度的测量 1.柴油机排气微粒的采集 微粒的采集系统可分为两种,即全流式稀释风道采样系统和分流式稀释风道采样系统。前者将全部排气引入稀释通道里,测量精度高,但整个系统的体积庞大,价格昂贵;后者仅将部分排气引入稀释风道中,因而系统体积较小。美国轻型车和重型车用柴油机排放法规以及欧洲轻型车排放法规规定要用全流式稀释风道测量柴油机微粒排放。欧洲重型车用柴油机排放法规及我国2000年以后的排放法规中,全流式和分流式系统都允许使用。 　第三节　排放法规及测试方法 五、微粒及烟度的测量 1.柴油机排气微粒的采集 图9-31是一个分流式微粒采集系统的示意图,带有排放法规所规定的定容采样装置CVS。 　第三节　排放法规及测试方法 图9-31　分流式微粒采集系统示意图 五、微粒及烟度的测量 2.微粒成分的分析方法 研究工作中经常要对微粒的成分进行分析,以确定其产生的原因。常用的方法有:将SOF由微粒中分解出来的索格利特(SE)萃取法;将可挥发部分(VOC)由微粒中分解出来的热解质量分析法(TG)以及用二甲基丙酮溶液或水分解出硫酸盐的方法。可挥发部分(VOC)与可溶性有机成分(SOF)的区别在于,SOF中只有高沸点的HC,而VOC中实际上还包括硫酸盐。