关于包神铁路发展重载运输的思考.docx

文章编号：1003-1421(2011)12-0022-04中图分类号：U296文献标识码：B关于包神铁路发展重载运输的思考亮1，孙建龙1，潘寒川2孔（1.神华包神铁路公司运输段，内蒙古 鄂尔多斯017000；2.同济大学交通运输工程学院，上海200001）1包神铁路概况包神铁路 (包头—神木) 位于我国内蒙古西部，由神华包神铁路公司自管自营，主要承担神府、东胜煤田的煤炭运输任务。包神铁路北起包头万水泉站，与京包、包兰铁路相 连，通过大秦、迁曹铁路可至秦皇岛、曹妃甸等港口出海； 向南经鄂尔多斯高原至陕西省神木县大柳塔镇与神朔铁路相 连，通过朔黄铁路可至黄骅港出海，是神华集团西煤东运通 道不可分割的联合体，也是鄂尔多斯地区煤炭外运和出海通 道的重要组成部分。1.1 线路技术条件 包神铁路为一级专用铁路；东胜以北为双线电气化，东胜以南为单线电气化；正线长度为 180.36 km (含神瓷线)； 最小曲线半径：一般情况 400 m，困难地段 350 m；限制坡 度：上行4‰，下行9‰；桥梁为76座 (12 556.47 m）；隧道 为1座 (854 m)；线路允许速度为80 km/h (个别地段50 km/h)； 牵引种类为内燃机车与电力机车共用；信联闭类型为计算机 集中联锁，64D 继电半自动闭塞。摘要：阐述了包头—神木铁路线路技术条件和车站分布情况，以及货物运输组织存在的问题，提出 包头—神木铁路发展重载运输的建 议，分析了重载运输组织措施，研 究推荐重载运输扩能改造方案，为 提高包头—神木铁路运输能力和开 行重载列车做好准备。 关键词：铁路；重载运输；煤炭； 扩能改造22运输组织关于包神铁路发展重载运输的思考 孔 亮 等1.2 车站分布情况包神铁路车站分布如图 1 所示，万水泉南—神 东共设车站 17 个。其中，万水泉南—石圪台有 13 个车站 (区段站2 个，中间站8 个，会让站3 个)，车 站到发线有效长万水泉南站北场有 4 条、南场有 3 条为 1 700 m，石圪台站有 3 条为1 430 m，其余为1 050 m，多数中间站有货场或专用线接轨。按煤源 量划分，朝脑沟、韩家村、沙沙圪台、巴图塔、石 圪台、瓷窑湾、乌兰木伦站为集装站；按技术作业 量划分，万水泉南站为商检、技术交接站，万南、 东胜、乌兰木伦站为区段站；按车站等级划分，万 南、东胜、巴图塔、乌兰木伦站为三等站，其余为 四等站。朔、侯月、朔黄线之后的第 5 条、神华集团第 3 条年运量过亿吨 的铁路。至2010年底，包神铁路实现 连续 4 年运量过亿吨，连续 8 年运量以千万吨级增 长。包神铁路面临着运输能力接近饱和、运输压力 逐年增大的问题。随着鄂尔多斯地区煤田的开发，新准铁路、塔 韩铁路专用线和甘泉线的陆续建成投产，包神铁路 将发展为神华集团煤炭运输通道的核心干线和集运 枢纽。根据预测，2015 年、2020 年包神铁路万水 泉南—石圪台的货物发到量分别为1.2亿t、1.6亿t， 其中货物发送量为 1.06 亿 t、1.4 亿 t，分别占货 物发到量的88.2%和88.0%，主要是煤炭，流向为华 北地区、环渤海港口及沿线地区，经由大包线、巴 准线、神朔线外运；货物到达量为1 400 万 t、2 000 万 t，主要为沿线煤化工企业及电厂到达煤 炭、化工品，以及生产和生活物资等，其中煤炭全 部为本线到达，其他货物主要由大包、东乌线运 输；万水泉南—石圪台区段能力已无法满足不断增 长的货物运输需求。2.2 挖潜扩能改造困难（1）增加行车密度。主要是通过压缩运行图 周期从而提高平行运行图通过能力和减少扣除系2包神铁路货物运输存在的问题2.1 运输能力趋于饱和包神铁路自建线以来，运量逐年递增，由1989 年的 81 万 t上升为2010年13 795 万 t，运量净增170 倍。2001年，货运量达到了 1 258 万 t，历史性地 突破建设初期设计的千万吨远期目标。自2003年 以来，包神铁路运量每年以1 000万 t 的速度递增，2007年完成货运量10 133万t，成为我国继大秦、神万水泉满世装车站敖包沟北K110+016万南北场 东胜乌兰木伦专用线达拉特旗 K27+129K99+850万南南场 大树湾六合专用线大柳塔方向站间K10.1站间K9.9站间K8.6站间K20.8站间K11.6神东 K168+586场间K3.9间K5.9巴图塔 K140+675石圪台 K149+300沟门韩家村K61+375沙沙圪台 K119+924站间K8.100物资库专用线K87+867沙坝子朝脑沟K49+736K73+991布尔台煤制油麻池南郊货场BDK3+507DK8+951碾房K37+456乌兰木伦 K164+128补连塔 DK5+191装煤线神东东胜综合货