单线循环客运索道液压拉紧装置的分析与应用.docxVIP

胡英婵(北京有色冶金设计研究总院100038)摘要文本对单线循环客运索道的液压拉紧装置进行了分析研究,并介绍了在索道上的成功应用。关键词单线循环客运索道液压拉紧装置单线循环客运索道,为使线路上的承载牵引索在承受有效载荷的情况下,能在空中稳定运行并保持与地面的足够净空,需要对其施加一定的初张力把钢绳拉紧。所以,拉紧装置是单线循环客运索道的主要设备之一。它的性能好坏,对索道生产和安全有很大影响,并反映索道设备的装备水平和技术进步程度。目前,国内运行的索道大多采用传统的重锤拉紧方式。近年来,国外新建索道大多采用液压拉紧。从使用效果来看,液压拉紧结构紧凑,安全可靠,有很多优点,是今后的发展方向。本文就单线循环客运索道液压拉紧装置设计作一些探讨。倍。重锤拉紧方式的优点是重锤重力恒定,当线路载荷变化时,由于重锤可自由上下移动,可灵活调节线路钢绳的长度,从而保证承载牵引索中张力基本不变。但采用重锤拉紧方式设备配置比较复杂,维护管理环节多,在站房内必须配置专门的重锤间和重锤坑,设备和站房的造价高,施工周期长。特别是遇到岩石地基,重锤坑的开挖困难时,更增加了施工的难度。1.2液压拉紧装置液压拉紧装置由液压缸和液压站组成,它通过液压系统来产生和控制索道所需的拉紧力,以满足索道运行的要求(如图2所示)。活塞杆的端部与索道拉紧小车(或驱动机)用销轴连接,液压缸通过球形铰支座将拉力直接传给锚固基础。1液压拉紧与重锤拉紧方式的比较1.1重锤拉紧装置重锤拉紧装置是单线索道传统的拉紧方式。为减小笨重的拉紧重锺的重量和拉紧索导向轮的直径,通常采用较小的拉紧重锤,将拉紧索在导向轮上多次缠绕以产生较大的拉力。生产中,使用最多的是四绳拉紧系统(如图1所示)。图2液压拉紧装置示意图1液压站2液压缸3索道拉紧小车液压拉紧系统的主要特点是结构紧凑,安装和维护工作量小,在站房内不需设置专门的房图1重锤拉紧系统示意图1重锤2拉紧索3导向轮4索道拉紧小车5电动绞车拉紧索2的一端与重锤1连接,另一端绕过五个导向轮3后,固定在电动绞车5的卷筒上。在这种系统中,重锤重力是总拉力的1/4,但重锤行程是索道拉紧小车(或驱动机)行程的4间,干净利落。2索道运行对液压拉紧装置的要求用液压拉紧代替重锤拉紧,最关键的是液压拉紧装置的功能是否能满足索道运行的要求。这也是液压拉紧装置能否在索道上广泛使用的主要有色设备———1999.221T(N)T条件。通过对索道系统的分析研究,可以得出索道对液压拉紧装置的要求主要有以下五点:①产生足够的拉力液压装置对索道拉紧小车的拉力应满足工艺的要求,并可在一定范围内调整。不同的索道类型、不同的线路参数和运输量对拉力的要求是不相同的。②有足够的行程液压拉紧装置的行程即油缸的行程要满足索道的工作要求。主要是负荷变化、弹性伸长、温差变化和残余伸长四项引起的行程。其中最大的是残余伸长引起的行程。目前,确定拉紧行程是先满足前三项的行程要求,再适当考虑残余伸长的行程,不足部分通过紧绳来解决。③保压可靠索道建成以后,无论运转与否,拉紧装置始终处于受力状态。不论出现什么情况,如断电、阀件故障、油管损坏等,拉紧装置必须始终保持足够的拉力,不能失压造成索道跑车。④自动调节拉力当索道载荷变化时,线路上的钢绳长度和油缸拉力相应发生变化。为保证索道设备和钢绳的受力不超过设计允许的最大受力,要求液压拉紧装置的拉力随线路载荷的变化而自动进行调节,就像重锤拉紧系统那样。根据索道运行需要,并考虑到液压元件的灵敏程度和惯性,液压装置的拉力波动应控制在额定拉力的±5%以内。⑤密封要好客运索道是运输人员的交通工具,要给旅客提供清洁舒适的乘车环境。要求液压装置不得泄=T1+T2图3液压拉紧装置工作简图1液压缸2索道拉紧小车如果不考虑油缸密封件的摩擦力,油缸所需的拉力等于索道钢绳对拉紧小车的总拉力,即π22)T=4(D-dP式中D—油缸内径,mm;d—活塞杆直径,mm;P—油缸的工作油压,MPa。在液压系统中,采用较高的油压,可减小油缸的尺寸,使整个系统结构紧凑。根据目前液压技术的现状和液压元件的质量情况,建议油缸工作油压选用P=16MPa左右。对一般中小型索道,如双人吊椅和吊篮索道,液压拉紧装置的拉力一般小于200kN。油缸直径取D=140～180mm,采用单缸拉紧。对大型索道,如自动循环和脉动循环吊厢索道,液压拉紧装置的拉力可达300～500kN,可采用双油缸拉紧。油缸的行程,根据工艺计算确定。一般中小型索道,行程L=4000mm左右;大型索道,行程L=6000～8000mm。为使油缸在使用中只承受简单拉力(或压力),油缸的固定应采用球铰。3.2液压站液压站是拉紧装置的驱动和控制系统。根据索道对液压拉紧装置提出的限压、保压和调压等要求,设计液压原理图如图4所示。液压系统工作原理如下:(1)电机3驱动油