膨胀土-泥岩地貌下基础和相关工程施工技术探究.docVIP

膨胀土\泥岩地貌下基础和相关工程施工技术探究 　　摘要：针对膨胀土对围护结构、降水、土方开挖、铁路路基施工的影响，本文研究了膨胀土对基坑围护结构、膨胀土地基处理、路基施工以及膨胀土的性质变化及预防和后期处理。 关键词:膨胀土；地铁围护；线下路基；改性处理 Abstract: in view of the expansive soil of retaining structure, precipitation, earth excavation, the influence of the railway roadbed construction, this paper studies the expansive soil of foundation pit retaining structure and expansive soil foundation treatment, and the properties of expansive soil subgrade construction change and prevent and post-processing. Key words: expansive soil; The subway enclosure; Offline subgrade; modification 中图分类号： TU44 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 一、成都东客站工程概况 成都东客站工程位于成都市东郊沙河堡地区，利用既有的沙河堡站改扩建而成,是西部地区最大的综合交通枢纽。 站房结构层次分为：站房、雨棚、钢结构、线下路基工程及地铁2＃、7＃线工程。其主站房地面层为列车通过层；主站房二层为候车层；主站房屋盖采用矩型钢管混凝土柱、钢桁架结构体系。 车站建筑部分为地上二层、地下三层。地下二层为地铁2号线站台层，基坑埋深负20.3m。地下三层为地铁7号线站台层，基坑埋深负28.6m。 基础形式：桩基础为大直径孔桩，桩径800mm～1500mm；地下室抗浮桩采用钻孔灌注桩；无柱雨棚区采用人工挖孔灌注桩；高架平台采用人工挖孔桩，群桩基础。 所处施工地段分布地层为：成都黏土、黏土（弱―中等膨胀土，局部含粗圆砾）、粗圆砾土、泥岩（全风化、强风化、弱）。 二、成都东客站膨胀土物理化学特性： 根据地勘资料显示，成都东客站基坑下部多为膨胀土（包括成都黏土层、黏土层、泥岩全风化带等），地基胀缩等级为Ⅲ级，自由膨胀率为35～78%，个别部位达到91%。对土方开挖、基坑支护、地铁围护结构、井点降水、铁路线下路基施工等工程都有重大影响。成都膨胀土呈有棱角的块状或片状，其颗粒大小一般在25cm之间，在干燥状态下，土块非常坚硬，在潮湿自然状态下，膨胀土易发生崩解，特别在回填土中，其孔隙和裂隙都比较发达，水分渗入产生不均匀应力而使土体崩裂成小块，其表面强度降低，而在饱和状态下，其经搅拌后可以结成巨大的团块或粗长粘条，一到雨天，就成稀泥状，给工程施工带来了诸多不利。 成都东客站黏土共厚5～25m，泥岩的全风化带（W4）也属膨胀土，厚0～6m。据如下试验资料统计：该膨胀土属弱～中等膨胀土，具遇水软化、膨胀、强度降低、失水收缩、开裂、干硬、土体稳定性差，边坡易溜坍等特征，对路基和地下工程有较大影响。必须加强边坡防护措施；基坑开挖时应加强临时支护，基坑应快挖、快砌，及时回填封闭，加强排水。 站区土方开挖范围内的人工填土、成都黏土、黏土、粗圆砾土自稳性差，必须采取有效的支护措施，做好坑壁支护措施，防止基坑变形、垮塌，保证施工安全，以减小膨胀土对结构的影响。 三、膨胀土在成都东客站工程中的影响和处理方法 基坑地铁围护结构的影响：基坑开挖前先进行基坑周边井点降水，各土层的含水量均得以下降，膨胀土的膨胀潜势得不到发挥，故在基坑开挖阶段可不考虑大气影响范围之下土层的膨胀力的影响，对于大气影响深度范围内的土层，由于试验室测定方法与实际情况存在差异，可考虑将膨胀力标准值进行适量的折减，此折减系数应根据当地具体情况取值，膨胀土地区围护结构施工过程中应保证相应的施工措施。 成都东客站施工中结合现场实际情况对地铁围护结构施工采用如下方法进行：首先，对于地铁二号线采用明挖大开挖法施工，由于施工阶段工期紧张，各项工序交叉、复杂。采用大开挖的目的是：尽快形成大的工作面，从结构底面逐层往上部结构进行施工，减小膨胀土在开挖过程中受降雨、暴晒等气候的影响。从而使坑深范围内土体处于少水或失水状态，膨胀土的膨胀潜势不能得到发挥，并通过加强内支撑体系，保证施工期间的安全。 针对结构最底层为地铁七号线，根据设计要求为围护结构。桩基础处于微风化