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船用燃油均质机使用功效和特点 　　摘 要 本文分析了船舶柴油机燃用劣质料油存在的问题，阐述了燃油均质机的原理，作用，使用功效及经济效益。 关键词 均质机；劣质燃料油；油渣；绿色船舶；氮氧化物 中图分类号U66 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）90-0042-02 0引言 随着油价的不断上涨，使得燃油占航运企业运输总成本的比例越来越高。水运企业运输船舶燃油成本已占运输总成本的50%～60%。节约燃料费用已成为航运企业降低成本、提高经济效益的重要手段，越来越多的船舶使用价格更低的劣质燃料油。然而，重油中存在大量以沥青质为主的油渣，油渣量增多对船舶产生了诸多不利因素，如柴油机积碳增加，喷油部件磨损加剧，燃油滤器堵塞等等。 沥青质与燃油具有相近的热值， 因此简单地将沥青质作为油渣处理是一种浪费，而使用燃油均质机能够很好地解决这些问题。 1使用劣质燃料油存在的问题 目前所使用的劣质燃料油主要指180cSt，380cSt，500cSt，700cSt的燃料油，这种油是工业炼油FCC（催化裂化）剩余产物，其中存在大量油渣和催化剂残留物，（1）油渣中约80%是沥青质，沥青质以平均直径30-40微米结团的方式悬浮在油中，结团之间会聚合成更大团块，燃油沥青质增多时柴油机容易发生以下故障： 1）燃烧时间延迟使缸套表面的气缸油蒸发，燃烧，油膜被破坏或变薄； 2）由于可燃性差，部分沥青结团来不及燃烧产生的未燃烧碳和烟灰会导致活塞环和缸套过度磨损，严重影响柴油机的工作状况和产生排放污染； 3）活塞环咬死、断裂；增加燃烧室沉积物； 4）发火延迟；喷油泵、器咬死、喷嘴积碳； 5）油渣量的增加不但增加了燃油费用，而且增加了油渣处理费和工作量。 另一方面，催化裂化中产生的催化剂残留物主要是氧化铝及氧化硅等固体颗粒状物质，直径约在15-18微米范围内，燃油中残留物颗粒硬度很高，在燃油通过柴油机喷油系统时对喷油器，高压油泵偶件等造成非正常磨损，大大缩短零件使用寿命。 柴油机通常使用孔径10微米的精细滤器来滤除催化剂残留物，但是使用劣质燃料油时大量沥青质结团会堵塞滤器，使柴油机无法工作，很多船东不得不改用较大孔径的滤网，当滤网孔径大于20微米时，催化剂残留物和油一同进入柴油机，造成相关燃油部件急剧磨损。 2燃油均质机的原理及功能 均质机是定子-转子结构，燃油流入转子及定子之间的间隙时在离心、剪切、挤压及超声波力累积成的高频震动波作用下， 将燃油中高分子沥青结团、水分、胶质等破碎均化成平均直径3?m-5?m的颗粒， 成为稳定细致的均质燃油。（2）均质后的燃油进入分油机可以增强其分离效果，减少分油机的排渣量，使燃油结构更加均匀易于燃烧，所有矿物质及其催化剂残留颗粒在均化过程中被分离出并很容易的用10微米精细滤器滤出，从而有效地减少了固体颗粒对机器的磨损。通常一个60?m直径的沥青质结团被破碎分离成12，960个直径3?m的微粒，其表面积增加了23.5倍，在气缸中更容易完全燃烧，把原来废弃的油渣加工成有效燃烧的燃料。 利用定子-转子特殊结构产生的高频震动波，均质机可生产乳化燃料油，在燃油中加入1-20%淡水，经过均质机处理后成为“油包水”状态，柴油机燃用稳定的乳化油可降有效降低氮氧化物（NOx）的生成。 3均质机的使用方法 均质机在船舶上使用时通常有四种不同安装方式，根据均质机安装位置的不同，其发挥的功效也有所区别， 1）减少油渣功能： 均质机安装在沉淀油柜与分油机之间，燃油从沉淀油柜出来后先经过均质机均质处理，油渣被处理成3μm～5?m的微粒，均质油经过分油机时出渣量减少约80%。 安装示意图如下： 2）改善燃烧功能 均质机安装在日用油柜后，具体位置在燃油加热器与精细滤器之间，使用380cSt，500cSt 或 700cSt 重燃油时，进机前燃油加热温度通常超过130Co，由于沥青质加热后的不稳定特性，少量沥青质会在高温时再聚集，影响柴油机工作状况并堵塞精细滤器，均质机对高温燃油再次均质处理能有效地改善燃烧功能并使得10?m孔径的精细滤器正常工作。 3）废油再生功能 使用燃油均质机可将废油及油渣再生成混合燃料，通常废润滑油及重油渣都收集在油渣柜中，废油柜中包含了舱底污油，废柴油及分油机排出的废机油和油渣，将废油柜中水份蒸发，用均质机反复循环可使废油再生成均质混合燃料供锅炉使用，混合燃料与通常燃料具有相同燃烧效率。 4）减少NOx排放功能 IMO规则对船舶废气中的NOx 排放量提出了严格限制，均质机和智能加水单元集成后组成NOx减少装置，安装位置在日用油柜和集油筒之间，这种装置属于NOx前置处理