工程机械设计_吴永平_第二篇工程机械底盘设计第四章液力传动.ppt

二 、单相和多相液力变矩器 相 —— 液力变矩器工作轮的工作状态数。 液力变矩器的原始特性 两相液力变矩器 单向离合器（又称自由轮机构或超越离合器）有多种形式，但其功能和工作原理都是相同的，它的功能是：单向传动，单向锁定。 三相液力变矩器 三 、正转和反转液力变矩器 在正常运转的条件下，涡轮与泵轮转向相同的变矩器为正转型液力变矩器；涡轮与泵轮转向相反的变矩器为反转型液力变矩器。 B-T-D 型 B-D-T 型 四、单级和多级液力变矩器 泵轮与导轮之间或导轮与导轮之间刚性相连的涡轮数目称为变矩器的级。 变矩器的涡轮被泵轮和导轮分为几个部分，变矩器就有几个级。 单级液力变矩器 五、液力变矩器选型 选 型 原 则 速度变化 效 率 结构型式 变矩性能 透穿性能 采用向心涡轮变矩器。 对于类似于推土机的机器，行驶速度低，行驶阻力大，变矩器工作于传动比 i 较大的时候不多，优先选用单相变矩器。 如装载机这样的机器，行驶时速度高，行驶阻力也不大，工作于传动比 i 大的时候较多，在铲掘过程中牵引力大，而且变化剧烈，最好选用多相变矩器。 1.结构型式 为了便于机器起步，液力变矩器应有较高的起动工况变矩系数。 但实际上，配有动力换档变速箱后，向心涡轮变矩器的变矩系数能满足大多数工程机械的需要。 2.变矩性能 液力变矩器应有正的透穿性。 为保证柴油机不熄火，变矩器与发动机工作时的工作点在任何情况下都不宜越过柴油机的最大转矩点。 3.透穿性能 4．效率 从理论上讲，液力变矩器的效率越高、高效区越宽，变矩器的质量就越好。多相变矩器的高效区宽，但成本高。 5．速度变化 涡轮转速变化范围应该有一个限制，通常涡轮的最高工作转速应该小于最高效率时转速的1.5倍。 第五节 液力变矩器与柴油机共同工作特性 研究目的：在于检查液力变矩器的型式及有效直径的选择是否合理，以及如何匹配才能使整机获得良好的牵引性能和燃料经济性。 研究内容：液力变矩器与柴油机共同工作的输入特性和输出特性，以及发动机与变矩器的合理匹配。 一、共同工作的输入特性 将柴油机的调速外特性曲线与变矩器的输入特性曲线画在一起，就得到了液力变矩器与柴油机共同工作的输入特性曲线，它反映了柴油机的工作点与变矩器传动比的关系。 用共同工作的输入特性来评价二者的匹配是否合理，要从共同工作区的大小及其位置所处柴油机特性的区段是否合理来综合考虑。 变矩器与柴油机匹配 共同工作区 影响因素 变矩器有效直径 变矩器透穿性 变矩器透穿性 影响共同工作输入特性的范围大小。 变矩器有效直径 影响共同工作输入特性的位置高低。 无透穿性 正透穿性 液力变矩器的输入特性： 液力变矩器与柴油机共同工作的输出特性是指柴油机与变矩器共同工作时，涡轮转矩MT、涡轮功率NT、比油耗geT、效率η、柴油机曲轴（泵轮）转速ne（或nB）等随涡轮转速nT的变化规律。 根据这些曲线，可以评价变矩器与柴油机共同工作的性能；也可以由此进一步计算工程机械的牵引性能。 二、共同工作的输出特性 液力变矩器与柴油机共同工作的输出特性可根据其共同工作的输入特性和液力变矩器的原始特性绘制。 i i ne=nB (r/min) Me=MB (N.m) nT=i*nB (r/min) K η MT=K*MB (N.m) NT=MT*nT (kW) 0 1620 1271 0 2.26 0 2870 0 0.6 1700 1244 1020 1.45 0.865 1800 197 0.75 1790 1206 1342 1.23 0.873 1480 208 0.80 1850 1173 1480 1.16 0.865 1360 210 0.90 2000 1085 1800 0.98 0.824 1060 200 0.95 2070 959 1966 0.82 0.772 786 161 1 2160 536 2160 0.55 0.665 295 67 液力变矩器与柴油机共同工作的输出特性计算表 液力变矩器与柴油机共同工作的输出特性 三、发动机与变矩器的合理匹配 最大牵引功率原则 柴油机额定点与变矩器 高效区中点匹配原则 最高平均牵引功率原则 变矩器的有效直径 D 1.最大牵引功率原则 为了获得最大牵引功率，要求共同工作的输入特性曲线上，液力变矩器最高效率时的传动比（i*）所对应的负荷抛物线通过柴油机额定工作点MeH，这样机器可以