“悍马”终结者.docVIP

“悍马”终结者 　　随着美国年初重启联合轻型战术车辆(JLTV)项目，一场争夺巨额订单的大战再次打响。尽管最后的胜利者只有一位。但是竞争过程的惊心动魄也许比最终的结果更能引起人们的兴趣。 　　 　　为“悍马”找接班人 　　 　　海湾战争中，美国通用公司生产的“悍马”高机动轮式车首次在实战中大规模使用，因表现出了优异的越野机动能力而名噪一时，成为许多国家和地区陆军追捧的热门装备。然而，当美国在新世纪里打响反恐战争后，“悍马”却难现昔日辉煌，反而屡屡成为路边炸弹的牺牲品。在美国陆军和海军陆战队的报告中，“悍马”日渐成为被声讨的对象，诸如装甲薄、信息化程度低等批评声不绝于耳。 　　在不得已的情况下，美军只好改装“悍马”车，在重点部位加装了防护装甲。虽然这种改装在很大程度上提高了“旱马”的防护力，但同时也让“悍马”的重量大增，影响了机动力和载重能力。更有甚者，装甲“悍马”由于重心升高而容易翻车，以致驻伊美军经常自嘲：“因翻车被压死的美军，比被反美武装打死的还多。” 　　美国陆军和海军陆战队眼见“悍马”已难适应战场需要，于是急切地寻找替代者。初时他们将希望寄托在防地雷反伏击车(MRAP)上，但很快就发现MRAP尽管在装甲防护方面能满足需要，但由于这种车只是一种应急之作，很难与美国陆军即将进入验证和生产阶段的“未来战斗系统”(FCS)相配套，更缺乏未来应用新型电子设备、换用先进柴电混合动力的潜力。于是，美国陆军、特种作战司令部和海军陆战队遂于2006年联合向多家供应商发出建议书，希望他们为一款名为“联合轻型战术车辆”(JLTV)的新车族提供概念设计。 　　 　　JLTV项目大单 　　 　　美军提出，JLTV要具备超过目前装有顶置装甲的高机动多用途轮式车辆(UAH)的装甲防护能力，载重能力要高于“悍马”，机动力至少达到无装甲“悍马”的水平，并且还要具有很高的性价比。具体来说，JLTV的作战性能要满足以下要求： 　　采用模块化装甲组件、V型车体；不同车型具有最大限度的通用性(驾驶室、底盘和传动系统等80％以上的零部件可通用)，以减轻后勤保障负担；具有网络化功能，可连入网络以增强战场态势感知，便于作战部队进行快速综合指挥和控制，可由CH-47、CH-53直升机与C-130运输机空运，支持各种军事行动；适合于包括城区环境在内的各种地形。 　　根据美国军方规划，JLTV车族将根据载重量以及任务类型主要分为三大类变型车：战场感知型(A类)，部队应用型(B类)和后勤型(C类)。 　　战场感知型车主要作为通用车辆，可搭载4名乘员，配备各种用于战场感知的传感器和战术数据链，是美军未来“网络中心战”在各种军事行动中进行信息交换和战场态势感知的节点和核心。 　　部队应用型车的载重量根据任务性质和装甲配备情况而有所不同。其车族包括：步兵输送车，可搭载6名士兵，具备一定的装甲防护能力，装甲侦察车，搭载有限火力；机动指挥车，配备大量指挥通信设备，用于作战指挥和控制l重型火炮输送车，主要发挥火力突击的作用，可根据任务性质配备通用车载导弹发射装置或各种中、小口径机枪；近战武器输送车，将配备重型装甲，根据任务将搭载曲／直射火器遂行近距作战任务；通用车；救护车。 　　后勤型车主要承担各种伴随战斗保障任务，可装载各种功能模块(如通信模块、电子战模块等)、拖曳不同的后勤模块拖舱。此外，该类车还能改装成加强型救护车。 　　与此同时，美国陆军与海军陆战队还提出了JLTV的详细技术性能指标，主要包括： 　　1．采用混合电传动系统，由柴油发动机带动一部30千瓦发电机提供持续动力； 　　2．车辆能牵引一种与其具有相同载重能力的拖车； 　　3．车辆可装载2箱M16 5.56毫米步枪弹药、1箱M203 40毫米榴弹、4箱M249 5.56毫米机枪弹和6箱MK1940毫米自动榴弹发射器弹药以及M2 12.7毫米机枪弹或M60/M240 7.62毫米通用机枪弹药等； 　　4．采用防卡死车门，允许乘员在车辆受到严重损害后紧急逃生； 　　5．采用自动灭火抑爆系统，提高乘员生存力； 　　6．采用防破片内衬，提高车辆被击中后的防穿透性能； 　　7．采用A、B两种装甲组件，根据不同威胁程度进行选择(两种装甲组件的防护水平见表2)； 　　 　　8．采用泄气保用轮胎，以在车辆轮胎被轻武器击中后仍能保持机动性能； 　　9．车辆能够在燃油箱、发动机底壳或者冷却系统被轻武器击中后继续行驶， 　　10．装备电子监视及故障诊断系统，一旦设备出现故障可自动报警，以便操作人员及时修理等。 　　七雄争霸 　　由于美国军方不同意单一公司进行JLTV的概念设计，因此许多实力强大的军工巨头纷纷以组队形式进行竞标。截止到2008年2月，先后有7个团队提出了自己的竞标方案。